图文版：https://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/46595334
去年九月底十月初的出差行程，去回程共六个航段蒐集了五款机型。
去程
TG637/BR2219 TPE→BKK 777-200
TG517/NH5994/EK7210 BKK→DXB A350-900
EK853/B65066 DXB→KWI 777-300ER
回程
EK872/B65075/MH4558 KWI→DXB 777-200LR
TG518/NH5993/EK7211 DXB→BKK A350-900
TG632/BR2222 BKK→TPE 787-9
EK872/B65075/MH4558 为 777-300ER 与 777-200LR 混合运用，
搭机当天刚好由平时少见的 777-200LR 担当。
前阵子看到两则资讯，
一则是 Bloomburg 的报导，另一则是 AirHelp 的排行榜，
在全球 141 个主要机场当中，科威特机场获得炉主的殊荣。
(台北桃园机场为第 37 名，还不算太差)
科威特机场目前的航厦与房客为──
第一航厦：其他航空
第二航厦：(建设中)
第三航厦：Flydubai
第四航厦：科威特航空(Kuwait Airways)
第五航厦：Jazeera Airways
第四航厦于 2018 年 9 月 30 日开业，
起初供科威特航空飞往 GCC 国家航线的班机使用，
其他航线后来才陆续由第一航厦搬至第四航厦。
10 月 3 日当天离境时，仍有一些科威特航空的航班使用第一航厦。
第一航厦曾于 1999 年至 2003 年间扩建，
现行管制区外的商店都是扩建后的产物。
Zone 1、Zone 4 位于扩建后的区域，有独立的入口。
Zone 2、Zone 3 位于原本的航厦内。
阿联酋的报到柜台位于 Zone 2。
被引导至商务舱的报到柜台，
EK 与 TG 的资料介接有些状况，
报到柜台的大姐处理了非常久，最后又劳烦了另一位大哥来帮忙，
费了好大一番功夫才帮我把行李挂到台北，并印出全程的登机证，
但登机证上泰航航班的座位号码竟然跟网络报到的座位不同……只好到杜拜再处理了。
安检与证照查验都分两道不同的通道，分别服务“GCC Citizens”与“其他国籍”。
管制区内的出发与到达动线并未完全隔开，
因此在进入内候机室时必须再多过一次安检。
往前走到底是半开放式的贵宾室，
登机前的时间有限，就不在这里蹉跎时光了。
沿着电扶梯下楼有 4 个巴士登机门，15:15 往杜哈的 QR1079 要从这里搭巴士登机。
上楼回到 Gate 5，再过一次安检进入内候机室准备登机。
这天负责 EK872/B65075/MH4558 的是 A6-EWG(777-2H1LR)，
机龄 10 年，客舱配置三舱等共 266 个座位(F8 C42 Y216)。
已经在 2013 年宣布停产的 777-200LR 采用奇异 GE90-110B1 发动机。
Date: 2018.10.-3
Carrier: EMIRATES
Flight No.: EK872/B65075/MH4558
Route: Kuwait (KWI) － Dubai (DXB)
Scheduled Time: 14:15 － 16:55
Aircraft: Boeing 777-21HLR, 35578/741
Registration No.: A6-EWG
Class/Seat No.: Economy Class / 33A
14:01，机长广播(仅有英语，无阿拉伯语)；
14:05，播放安全说明影片；
14:10，后推；
14:16，开始漫长而遥远的滑行，科威特滑行道的颠簸程度跟台北桃园机场类似……
14:26，转上33R跑道，起飞。
14:29，抵达10000 ft。
14:35，开始送餐。
↑以上时间为 GMT+3
↓以下时间为 GMT+4
16:15，CA 广播准备降落，机上开始播放杜拜机场的入境/转机说明；
16:31，进入杜拜上空；
16:33，不远处出现沙迦机场(沙迦是阿拉伯联合酋长国的的另一个酋长国)；
16:35，前舱广播“Cabin crew be seated for landing”。
接着 180 度右转弯，准备对准杜拜机场 30R 跑道。
16:43，于杜拜机场 30R 跑道降落；
16:50，滑抵塔台相邻的 Spot B15；
16:52，关发动机。
777-200LR 初体验只有一个多小时，
步入航厦，搭接驳车往 Concourse D，转机前往曼谷。
前方回家的路还很遥远……