*新业者的中文名称皆为我随便乱取
韩国国土交通部(下称 国土部)5日下午对外发布新闻，针对客运一口气发出三张新设航空
公司牌照，出乎意料。
在韩国航空业进入血海竞争的时代，原先预期只会发出一张至两张牌照，没想最后
几乎人人有奖，四家递件公司有三家中奖。
国土部2015年发出韩亚航旗下100%持股子公司“首尔航空”执照后，鉴于市场上已有2家
全服务航空与6家低成本航空，未免市场过热导致崩盘，态度趋保守，暗示不太可能再发
出新的执照。
2016年与2017年韩中关系跳水，多个依赖中国航线的机场跌入地狱，使用率假象原形毕露
。此后各机场、哀鸿遍野的地方业者与政府开始正视机场使用率问题。看到釜山航空让釜
山机场蜕变*的成功案例，多地决定筹组“地方队”，由地方政府与民间企业出资自行筹
组航空公司。
国土部与地方政府几经攻防，去年下半年态度软化，暗示会再发出新牌照。审查结果5日
出炉，最终发出3张客运牌照，分别是Fly Gangwon(飞啊江原 / 江原之翼)、AeroK(恺航
/ 韩清航空)、Air Premia(普粒米航空 / 优品航空)。而以光州为基地、目前以小型航空
公司营运的“菲力航空”则因投资方抽腿，财务崩盘而落选。
此三业者接着要在1年内拿到AOC、2年内完成定期航班开航，否则执照将收回。另据规定
，开航后需至少营运三年。
以下大致介绍：
Air Premia / 仁川
三家里面最有特色的公司。公司定位是国际中长程线全服务航空公司，企图由2家FSC把持
的中长程线大饼中取得优势。Air Premia将不设商务舱与头等舱，但豪经舱乘客可享类商
务舱待遇，藉以降低票价以期与韩航产品内容差异化。规划引进789客机，且只营运789。
配置309个座位，包括56座豪华经济舱(42吋)、253座一般经济舱(35吋)。根据计画，2020
年秋季开航，初期投入3台789客机先行飞航东京、大阪、香港、河内、胡志明及1~2东南
亚重要城市。2021年机队增至5架789，同时飞进洛杉矶、圣荷西与东亚一线城市，2022年
以7~8架的机队规模飞航檀香山与温哥华等，短期目标全数锁定美洲航线营运。这家公司
已开始招募机师，进度很快。
若Air Premia营运步上轨道，代表将有3家以仁川为基地的中长程航空公司，将更加实践
仁川成为东亚枢纽的愿景。
(营运模式似乎很像当年未竟的天马航空跟复兴航空)
Fly Gangwon / 襄阳
“卷土重来未可知”的代表，两度被以“财务规划脆弱”为由退件后终于拿到这张珍贵的
执照，也代表韩国唯一的蚊子国际机场**出现翻身希望。“飞吧江原”将是一家低成本航
空，全机队操作189座的738客机，最快今年10月将首先开航韩国国内线，并以在12月用三
架飞机之规模开航国际线为目标，至2022年机队预期有9台738。根据规划，2019年12月首
发国际航点将是澳门、岘港、亚庇、台北、台中、高雄，至2020年拓展日本与越南航点，
同时加码中国航线。由于襄阳机场服务范围崇山峻岭，人口不足但景致优美，“
飞吧江原”客源将侧重入境旅客，特别是海外团客市场。
(这个跟现在的远东航空有像)
AeroK / 清州
有别于“飞吧江原”初期要以团客为主力，“韩清航空”则要杀入最血腥的市场，挑战散
客的价格敏感度。得益于首都圈外溢人口，“韩清航空”将出境市场的重点放在居住在首
尔南部卫星城市的年轻、小资、中产阶级，入境市场则放在东亚短程同样有年轻、小资、
中产阶级且具有高消费的城市，因此开航初期将主攻短程传统航点。公司预计采用A320系
列客机单一机队，计画2019年9~10月就要以3架飞机的规模投入营运。2019年下半年预计
营运青岛、东京、北九州、名古屋、台北、海防航线，2020年开航澳门、函馆、河内，至
2021年再开高雄。
(这个模式很像初期的台湾虎航)
*举例来说，2012~2013年时，釜山机场的国际航点规模与高雄机场接近，
但至2019年釜山机场的国际航线状况已大幅超越高雄机场。
**德威进驻大邱机场后，目前大邱机场已翻身、济航进驻务安机场后，目前务安航班量大
增、易斯达加强清州机场营运比重后，目前清州机场营运慢慢步上轨道。