我们这个大杂汇又外行管内行的空勤总队，
到底还要用多少贵死人的机材，白白送多少飞行员和医疗救难人员去死...
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/空勤NA106_期中飞安通告.pdf
飞航安全调查委员会
事故调查期中飞安通告
通告编号：ASC-IFSB-18-12-001
发布日期：2018 年 12 月 19 日
事故经过：
民国 107 年 12 月 5 日，一架国籍直升机，于 1653 时自台北航空站起飞执行
紧急海上吊挂后送任务，机上载有机组员计 5 人。约 1750 时执行病患吊挂并
回收海巡搜救员回舱作业，起吊过程中发现该搜救员昏迷休克，于送医途中死亡
。
说明：
依据访谈资料，于人员起吊过程中，该机吊挂钢绳与起落架卡滞无法升降。组员
协议降低飞机高度将吊挂钢绳垂降水中，待负荷解除后再将钢绳推开脱离起落架
。于前述作业中，驾驶员依据驾驶舱空速表将飞机速度操作至最低之滞空速度，
始将吊挂钢绳垂降水中完成前述作业。事故后调查小组蒐集相关卫星定位纪录器
(GPS)资料检视后发现，该机当时滞空系以 50~30 浬/时之地速将吊挂钢绳垂降
水中。
建议事项：
请要求所属飞航组员务必了解：
1. 指示空速不等同于地速；
2. 空速表于低速情况下及空速指示为零时不等于滞空状态；
3. 该型机执行夜间吊挂任务，如无法保持目视地物参考状况时，不可执行人员
定点垂降之滞空操作，以避免可能衍生之风险。
飞航安全调查委员会
执行长官文霖
※ 引述《prussian (prussian)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7315/3520946
: 海巡救人撞击海面 士官长殉职 船长也丧命
: 2018-12-05 23:48联合报 记者王长鼎、廖炳棋、赖郁薇、李奕昕／连线报导
: 蒙古籍“W-STAR”货轮的印尼籍船长昨天傍晚身体不适由船员求救，
: 国搜中心出动直升机救援，在吊挂起船长、准备回收救人的特勤队员
: 柯姓士官长时，疑因风浪过大导致直升机晃动，挂在吊索上的柯撞击
: 海面失去意识，送医不治；船长也没救回。
: https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51322
: 台湾旋翼机队乱象－空勤总队酒矸倘卖无篇
: 张丰麟 2018年11月09日 07:00:00
: 台湾的空勤总队的成立于2005年11月9日，在UH-1、B234及S-76陆续
: 退役后，现今飞机编制仅存18架，包括9架AS-365海豚直升机(原本10
: 架损失一架)、8架UH-60黑鹰直升机(原本9架损失1架)以及一架毕琪
: B200定翼机，成立至今13年来，如果算上空勤总队前身（内政部消防
: 署空中消防队筹备处时期）损失的NFA-901号机，刚好损失9架飞机。
: 亦即空勤总队机队损耗数量达到目前编制二分之一的飞机，在全世界
: 的公务飞行器单位中堪称骇人听闻，因为空勤总队每10万小时失事率
: 为8.17，远高于世界救灾公务机标准，而空勤总队的平均机龄约30年
: (黑鹰直升机因产权属于陆军，战时需返还国防部，故不列入统计)，
: 也实在高的离谱。
: https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=51984
: 台湾旋翼机队乱象之空勤总队－金包银篇
: 张丰麟 2018年11月17日 07:00:00
: 仅仅在2018年11月11、12日两天，台湾多间媒体同时根据飞安会流出
: 的资料指陈，空勤总队编号NA-706的UH60M型红鹰直升机在今年2月5
: 日，执行兰屿飞往台东病患后送任务的坠海导致6死事件，肇因于该
: 机遭遇乱流时，两名驾驶处置方式不符程序，包括当直升机出现异常
: 姿态或下降率时“可能”忽略警示让直升机陷入险境仍不知、正驾驶
: 夜航时数不足、驾驶专业训练不足、两驾驶都忽略高度，甚至出现飞
: 行员夜航时数竟少25倍等耸动的标题。
: 问题是飞安会预计最快也要明年四月才能公布调查报告，现在媒体却
: 已经将舆论风向及责任，归咎在失事往生的两位驾驶员身上，这也未
: 免太不厚道，更让人有种普悠玛出轨2.0版的错觉，试问难道夜航训
: 练不足是飞行员的问题吗？抑或是政府机关螺丝松了？
: 训练不足这个议题，飞安委员会其实已多次针对空勤总队98年、104
: 年及105年的飞机失事调查报告，明白指出内政部空勤总队“飞行员
: 模拟机训练严重不足”，很可惜未获上级单位内政部及行政院的重视
: ，历次的警告都被视作耳边风，说穿了，这根本就是官僚制度杀人！
: 根据航空器飞航作业管理则第二百七十九条，台湾民用航空业者因为
: 肩负所有乘客飞航安全，飞行员每半年要进行一次模拟机训练，普通
: 航空业者负责吊挂、空拍跟清洗电塔任务，这样的飞行员至少每年要
: 进行一次模拟机训练，而需要空勤总队飞机出现的地方往往不是出现
: 山难就是海难，环境不是高山侧风强劲、台风肆虐风雨交加甚至要夜
: 间目视跨海飞行，飞行条件之恶劣远比民航业者严重，这些都是要仰
: 赖模拟机才能测出飞机与飞行员的极限。