在各位面前耍大刀简单写一下韩航的营运状况，至于财务太麻烦的大略点一下而已 勿鞭
营运策略带有主观的看法，欢迎大家讨论！
其实心里有个OS，华航跟虎航再不多买些飞机，再不试着拓新航点，真的会越做越封闭。
尤其是虎航，航机数目就这么停住了...有点可惜
韩航整体财务状况正在转好中，主要是这一两年货运有赚钱，客运一些路线也赚钱，美洲
航线跟达美JV更是一个大补丸。
虽然韩国国内航空公司百家争鸣，3月初甚至要再多发一张牌照，今年刚好迈入50年的大
韩航空表现仍旧亮眼。
2018年年度营收创历史新高，达到12.65兆韩圜（较2017年+7.2%），在油价攀升导致成本
大增的情况下全年结算仍保有约1兆韩圜的盈余。(最近股价上升中 表现良好)
整体而言，韩航理解到亚洲中短程航线的竞争激烈，多条路线被低成本航空攻城掠地下，
2017年开始采取固守原有中短程市场但更大幅着眼于洲际市场的策略，而这样的操作方式
得感谢什么机型都有的机棚，让韩航在操作上得以收放自如。此外，韩国民众出游的欲望
也创新高，大量的Outbound客户支撑了很大一部分韩航的营收，这也说明萨德风暴时，韩
航整体受到的影响非常有限。韩航透过销售机加酒套装行程、中高阶旅行团、锁定家庭客
户、锁定企业客户、长达十年哩程效期的忠诚会员制度与大方的哩程计算等方式，这些差
异化服务内容在短程航线区别了低成本航空的客群，在长程航线则因为航点选择更加多元
丰富而获得顾客亲睐。
目前韩航的几个主要市场如下：
1、含金量高的亚洲中短程航线－
北京、香港、上海、东京、大阪、曼谷、台北等商务客稳定且观光客数量庞大的航点持续
带来大量收益，特别是韩航拥有大型与超大型客机，得以在这些航线尽量投入座位(尤其
在重大节日一位难求时)，获得稳定收益。
2、含金量低的日本短程航线－
日本各二线三线航点过去带有“载日本人到首尔转机”的任务，然而在日本国内空中与地
面交通更加完善的今日，这个角色已日渐弱化。不过，受惠于韩日间炙热的观光交流，这
些二线航点转而载着各种慕名前往的韩国观光客，特别是札幌、福冈、冲绳等人气旅游航
点尽管商务需求低，高载客率仍然带来不错的收益。而一些过去载客率普通但丢了又可惜
的三线航点则透过机型调度，以投入A220、738、减班或与旅行社合作等方式维持生机。
例如釜山出发往日本的国际航线已经几乎由A220取代；飞往新潟、大分等淡旺季明显的国
际线则改以季节航班或特定时段增班因应。
3、含金量低的中国短程航线－
韩航在中国市场投入甚深，而这些二三线航点除了含金量低的团体客与极少量的散客外，
就是转机客了。与日本航线过去的操作有几分神似，透过绵密的中国航网将旅客载往仁川
转接后段中长程线。惠于韩中间地理位置的接近，中国北部地区前往韩国转机的方便程度
远胜于前往日本转机。随着萨德风波结束，中国市场航班与载客率都在快速恢复中，去年
营收双位数成长。
4、东南亚中程航线－
菲律宾、越南、泰国的几条航线除了本身有稳定的观光客与商务客供给外，同时也有一大
部分的转机飞往美洲的需求。
5、洲际航线，美洲－目前主打的经营策略
自从宣布与达美航空JV之后，韩航的美国航线再上一层楼，2018年美洲航线营收再成长
7.6%，同时美洲市场占整体客运路线将近3成。2019年4月将以787客机开航波士顿航线，
同时达美也将开航明尼阿波利斯航线，双边开启紧密合作的全盛时代。近年来韩美关系越
加密切，双边观光互访、移民、留学与工作的需求不断扩大，成为韩航美洲航线(特别是
美国)的利基。而透过上述1~4航线的集客能力，更加填满跨太平洋航班的机舱。
6、洲际航线，欧洲－
韩航在欧洲拥有众多直飞航点，最近更在韩国人旅游热潮下让新增的马德里与札格里布营
运顺利。然而在各欧洲主要航空均有直飞仁川航班的情况下，韩航在欧洲市场的业务不若
美洲旺盛，整体营收甚至不如东南亚市场。由于欧洲城市平均分散，韩航第二段甚至第三
段转机的价格较欧系航空无竞争力，许多前往非直飞目的地的韩国民众偏好乘坐欧系航空
以方便转机。韩航在欧洲航线的竞争优势在于多航点方便安排双点进出行程，切中许多韩
国赴欧自由行观光客的胃口。另外，由于欧系航空在上述1~4航线所在区域有多有布局(甚
至是深入布局)，这些航线替韩航欧洲航线带来贡献相对有限。
整体来说，韩航乱七八糟的买飞机使韩航营运上非常有弹性，777系列, 787, 747-8i,
A380, A330系列等多种组合让韩航在洲际航线得以灵活因应淡旺季，甚至是初期客源还需
要培养的洲际航线。A220的投入也空出更多的737得以应付A321Neo、737Max8尚未交机的
空窗期，一方面提高低载客航线的收益，一方面将737运用在更需要的航线。