韩国航权分配结果出炉，韩航最大赢家，韩亚航拿到黄金航线
釜山航空争取新加坡航线失败。
根据去年的双边会谈，韩国、新加坡间相隔数年后终于再次增加额度，
由于仁川新加坡航线营运绩效良好，加上韩国低成本航空全面陷入短程航线红海竞争中，
亟需一条收益良好且跳脱短程市场的航线，因此釜山新加坡航线被视作一个很大的希望。
釜山新加坡航线先前由济州、易斯达、釜山航空、德威航空表态争取，其中前三家动作频
频，易斯达航空接收737Max系列客机后马上短暂飞航釜山新加坡包机，釜山航空尽管
A321LR客机要到今年中以后才会交机，日前也用座位限制的方式飞了釜山新加坡包机。
然而今日分配结果出炉，釜山主场的釜山航空仍旧落选。
韩国与蒙古间近来贸易迅速升温，然而两国间过去三十年航空路线几乎由大韩航空独占，
韩航这条黄金航线上赚翻天，短短航程票价却常态性飞高高。最近两国终于协议增班，韩
亚航空与济州航空表态竞争此航线，最终考量座位数由拥有A330的韩亚航空拿下。
另外，大韩航空提出许多航线申请，由于几无遭遇竞争，多数顺利拿下，
包括匈牙利布达佩斯每周4班航权。
以下是今日分配结果：
仁川－乌兰巴托：
韩亚航空 每周3班
釜山－乌兰巴托：
釜山航空 每周1班(预计釜山-乌兰巴托增班)
韩国－马尼拉：
釜山航空 每周950座(约每周5班, 预计釜山-马尼拉开航)
大韩航空 每周178座(约每周1班, 预计仁川-马尼拉增班)
韩国－乌兹别克斯坦：
大韩航空、韩亚航空 每周各1班(增班用)
釜山－新加坡：
济州航空 每周7班
易斯达航空 每周7班
韩国－俄罗斯：
大韩航空 每周3班
韩国－匈牙利：
大韩航空 每周4班(预计仁川-布达佩斯开航)
韩国－荷兰
大韩航空 每周2班 (客货各一班)
韩国－伦敦
大韩航空 每周3班 (预计增班)
韩国－米兰/罗马
大韩航空 每周1班 (预计增班)
韩国－东京成田/可延远
大韩航空 每周1班
韩国－澳洲
大韩航空 每周649座 (约每周2~3班)
韩亚航空 每周22座 (每周1班可放大机型)
韩国－哈萨克斯坦
韩亚航空 每周290座 (约每周1班)
在2018年的分配中，低成本航空占尽优势，也让韩国的低成本航空在去年更加旺盛，
各家航空公司营收几乎都创下新高(虽然收益均大减...)，
亚洲短程航线进入遍地开花的局面。
今年的航权分配稍微修正去年全面偏向低成本航空的作法，达到两边平衡。
另外，最近韩国民航单位也将宣布新的低成本航空牌照花落谁家，
根据参赛选手们的计画，皆有飞航台湾的规划。