华航机师抗争对不对？同业机师客观计算飞行时数
这次机师工会为了华航飞安问题，提出五大诉求点，而第一点攸关飞安问题的“疲劳航班
”部分，在今（13）日第三次的劳资协商中，双方总算有初步共识，虽然最终协商没有结
果，但这场罢工活动已经让资方重视劳方的“疲劳航班”问题，更让民众了解机师在长时
间值勤时，所面临疲劳与飞安问题确实值得放大检视与讨论。
在 dcard 网站中国文化大学的校园看板中，“从机师角度看华航罢工”讨论内，某 A 机
师跳出来为华航机师说话；他提到，虽然他并不曾在华航服务，但认真了解了华航机师朋
友们的诉求后，他认为他可以客观站在同业的角度来和大家分享他的看法。
他指出，针对“改善过劳航班人力派遣”部分，若以台北飞洛杉矶 TPE-LAX 为例，一般
旅客所认知的飞行时间约为 12 小时，是因为一般旅客可能认为旅客、行李上完，机师上
机后随时能起飞，而降落之后机师拍拍屁股就能下班。但殊不知光检查飞行仪器就要花上
40-60分钟。一般航空公司都会要求，机师在执行飞航任务时必须要在 2-3 小时前向公
司报到。
假设机师的任务是 TPE-LAX 早上 10:00 起飞，且依照现行华航规定共有三名机师共同执
行任务，机师最晚约早上 07:30 就要到公司报到，降落之后也大约要多留一个小时才能
真正下班。
此外，在飞行途中并不像一般电影中看到的机师一起飞就按下自动驾驶然后就去休息，其
实在飞机起飞后爬行到 10,000 呎前（约 10-12 分钟），以及准备降落前一小时三位机
师都必须在驾驶舱内。
因此在这 12 小时的飞行中，每位机师的休息时间并非单纯的 12/3 = 4 小时。
他表示，正确的每位机师休息时间计算方式应是这样计算：(12 小时 - 10 分钟 - 1小时
)/3；大约等于 3 小时 36 分钟。但我们还要扣除组员，从 Bunk 换好制服走回
Cockpit 的时间，交接和简报的时间，每位机师大约耗时 10 分钟左右，因此真正能够
休息的时候约只剩下 3 小时 26 分钟。因此此段任务每位机师的工时会是这样：报到的
2 小时 30 分钟 + 1 小时(落地后) + 12 小时 - 3 小时 26 分钟 = 12 小时 04 分钟
。
他分享说，这种情况偶尔飞一次或许还能忍受，但长期飞下来是身心俱疲。若以桃园机师
职业工会要求的达 12 小时需配置四位机师来看，每位机师在本次任务的工时可以降到约
8 小时 55 分钟至 9 小 时 5 分钟，如此一来每位机师的休息时间至少多增加 3 个小
时左右。尽管以劳基法而言还是超过8小时的规定，但已能让机师能有更足够的时间休息
，并且完成这趟飞行任务。
最后发提到他觉得华航应该好好珍惜并且思考这个问题，毕竟员工是一间公司最大的资产
，在人事成本与营收之间一定能达成平衡。机队是天价，但员工是无价的。千万不要单单
因为营收，而辜负了当初对公司充满信心，现在却觉得被孤立的工作伙伴。
的确，记者最近一次飞往美国拉斯维加斯参加 CES 采访的出差中，特别感受到长途飞行
的疲倦与时差调整的难受，光为了从桃园机场飞往洛杉矶的第一段飞行，光是飞机起飞前
大家都知道得提前两小时到到机场，有时还会遇到 Delay 飞行的临时状况，更遑论机师
们得承担所有旅客与相关人员安全的压力与劳累了。
飞安问题绝对要正视，但怎么计算除了可以参考各国各家航空公司的标准外，也需特别注
意一点，资方往往都是以最低承受范围来检视，而非最高范围。一当时间的计算以最低标
来看待时，还是有一定程度的风险，生命的安全应优先，旅客的权益则需多方的维护。
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