※ 引述《pigpig13222 (肉包)》之铭言：
: 大家安安
: 小弟不才，只是个梅花小小黑手
: 单纯想跟大家分享一下自己对于罢工的看法
: 先说结论，免得被说是资方走狗
: 1.我赞成罢工，罢工罢起来~
: 2.新人的12000去哪嘞~
: 3.为什么基层员工不能打主管考评？
: 相信各位教官们在入行前就知道这行业的生态，24小时轮班，不分昼夜
: 所以在休息时间内本应分配好睡眠与休闲时间，甚至是拿来调时差。
: 目前劳基法规定的最低休时是11.5小时，每天工时最高12小时，加班上限为46小时
: 同样用12小时来说好了
: 飞行员的工时=飞时12+1.5提早报到+1交通=14.5
: 天上轮休的时间我不知道多少，保守点算2
: 修护则是工时就是刚刚好的12不含交通时间(若算交通则是13)
: 地上除了吃饭没有轮休时间，做好做满
: 飞行员可以得到连续24小时的休息才能再值勤
: 我们只有11.5小时
: 以LA为例，抵达时间为1935-2035间，平均算2000，抓落地后1小时抵达旅馆2100。休息至
: 隔天晚上的2345起飞，2215报到，2115出门。休息约24小时。
: 有人说抵达后睡一觉起来白天，活动到晚上要休息时又要上班了…
: 挖哩勒，你难道不知道你要上大夜班吗？要自己调整休息时间阿
: 那我是不是白天班上完后接大夜班也可以这样诉求？
: 我举自身的例子给大家看。我住台北，在桃园上班
: 1.0430起床，0505松山机场交通车出发到公司，0600上班，加班至1800下班，1810交通
: 车返北，到家约1930。隔天继续0430起床…
: 在家休息的时间只有9小时，包含吃饭洗澡休闲睡觉。
: 2.2号上大夜班(从2号晚间2230-0630)，3号休假(但其实0630才下班)，4号早班
: (0600-1400)，这种休假有真的休假吗？
: 这样的精神状况不知大家觉得如何，我自己是上班上到自己刚刚看过什么都会忘记了呢。
: 我曾经连续三四天06-18，上到后来都不知道自己怎么下班的
: 接着是酒测相关
: 我绝对反对酒测放宽标准，我只赞成第一次吹气非0，可要求以另一台机器再吹一次、甚
: 至第三台机器。
: 这就好像机上三套仪表，其中一套指示跟其他不同，要相信哪个的道理一样。
: 再者，只要仪器一定会有误差，这点我同意，误差范围、发生机率都要纳入考虑。
: 但是仪器都有定期送校验。
: 修护人员也是有在酒测的喔，除了公司，还有民航局、机场航务处都会不定期抽测，重点
: 是也只测一次。
: 虽然工会这次主要讲的是在”惩处”这部分
: 但是都没有提到酒测值若非0，当下航班要不要继续执勤
: 之后的惩处内容我到没什么意见，双方讲好就好。
: 只要是上班都会疲劳，但是要如何在休息时间内把自己调整好状态才是重点。
: 若多数人都觉得休时不够，那当然欢迎向资方抗议；反之…
: 最后一句：XXX年终只有27000啦！
: 以上，若有不同意见欢迎大家一起讨论
首先为了飞安罢工我完全支持
但是你所谓的通勤时间，本来就是你自己要处理的
如果通勤算工时我一定户口迁到屏东，来回高铁5小时是不是也要算下去?
你去民间企业可以跟老板说我住好远所以我在家打卡算上班?
然后来说这样飞安有问题?
酒测问题，这次是以飞安为主轴当诉求
那酒测是否要严格执行?一边打说飞安问题一边又要酒测{合理}修改
至于你年终27000....我爱莫能助，这东西没有规定一定要给多少...
所以你可以罢工捍卫
飞安需求而罢工，很多人认同
其他的你们就加油吧～