大家安安
小弟不才，只是个梅花小小黑手
单纯想跟大家分享一下自己对于罢工的看法
先说结论，免得被说是资方走狗
1.我赞成罢工，罢工罢起来~
2.新人的12000去哪嘞~
3.为什么基层员工不能打主管考评？
相信各位教官们在入行前就知道这行业的生态，24小时轮班，不分昼夜
所以在休息时间内本应分配好睡眠与休闲时间，甚至是拿来调时差。
目前劳基法规定的最低休时是11.5小时，每天工时最高12小时，加班上限为46小时
同样用12小时来说好了
飞行员的工时=飞时12+1.5提早报到+1交通=14.5
天上轮休的时间我不知道多少，保守点算2
修护则是工时就是刚刚好的12不含交通时间(若算交通则是13)
地上除了吃饭没有轮休时间，做好做满
飞行员可以得到连续24小时的休息才能再值勤
我们只有11.5小时
以LA为例，抵达时间为1935-2035间，平均算2000，抓落地后1小时抵达旅馆2100。休息至
隔天晚上的2345起飞，2215报到，2115出门。休息约24小时。
有人说抵达后睡一觉起来白天，活动到晚上要休息时又要上班了…
挖哩勒，你难道不知道你要上大夜班吗？要自己调整休息时间阿
那我是不是白天班上完后接大夜班也可以这样诉求？
我举自身的例子给大家看。我住台北，在桃园上班
1.0430起床，0505松山机场交通车出发到公司，0600上班，加班至1800下班，1810交通
车返北，到家约1930。隔天继续0430起床…
在家休息的时间只有9小时，包含吃饭洗澡休闲睡觉。
2.2号上大夜班(从2号晚间2230-0630)，3号休假(但其实0630才下班)，4号早班
(0600-1400)，这种休假有真的休假吗？
这样的精神状况不知大家觉得如何，我自己是上班上到自己刚刚看过什么都会忘记了呢。
我曾经连续三四天06-18，上到后来都不知道自己怎么下班的
接着是酒测相关
我绝对反对酒测放宽标准，我只赞成第一次吹气非0，可要求以另一台机器再吹一次、甚
至第三台机器。
这就好像机上三套仪表，其中一套指示跟其他不同，要相信哪个的道理一样。
再者，只要仪器一定会有误差，这点我同意，误差范围、发生机率都要纳入考虑。
但是仪器都有定期送校验。
修护人员也是有在酒测的喔，除了公司，还有民航局、机场航务处都会不定期抽测，重点
是也只测一次。
虽然工会这次主要讲的是在”惩处”这部分
但是都没有提到酒测值若非0，当下航班要不要继续执勤
之后的惩处内容我到没什么意见，双方讲好就好。
只要是上班都会疲劳，但是要如何在休息时间内把自己调整好状态才是重点。
若多数人都觉得休时不够，那当然欢迎向资方抗议；反之…
最后一句：XXX年终只有27000啦！
以上，若有不同意见欢迎大家一起讨论