疲劳航班华航劳资无共识 林佳龙：罢工预告期规范不足
〔记者萧玗欣／台北报导〕经过长达6个多小时马拉松式谈判，华航劳资协商因双方在5项
诉求都未达共识，今晚9点多宣布谈判中止。交通部长林佳龙会后出面表示，今天劳资双
方座谈过程中气氛良好，已在重大议题上交换意见；但他也提到，从这次事件发现国内对
于罢工预告规范仍有不足，社会大众和朝野也都有所期待，盼未来相关法律规范能更加完
善。
华航劳资协商下午3点展开，双方历经6个多小时的攻防仍未达共识，交通部长林佳龙说，
感谢劳资双方愿意跨出这一步，已经拉近彼此距离，特别是在疲劳航班这个最重要的议题
上，很欣慰华航能提出具体建议，也肯定工会愿意做出改变，期待大家能再针对差异进行
讨论，交通部也愿意随时做为桥梁，尽快结束此次罢工。
林佳龙也说，现行的劳动法令从几次罢工事件来看仍有不足之处，包括罢工预告期，若能
更明确规范，就能让社会大众遵循和调整个人行程；从这次事件也能看见社会大众的期待
，立法院也表态将在下个会期，将罢工预告期做为重大议题讨论。
交通部政务次长王国材则说，今天开会过程中气氛良好，会中针对工会提出的5大诉求，
原本预计晚间6、7点就能协商完毕，没想到在第1项诉求疲劳航班就陷入讨论，因为劳资
双方对于疲劳航班定义解读不同。
还原双方攻防过程，王国材说，工会希望12小时以上航班需4人派遣、7小时以上3人派遣
，华航同意12小时以上的人力派遣，但对于7小时的人力派遣认为不太容易，主要是华航
的亚洲线几乎有一大半的航班都是7小时40分钟左右，华航无法负荷如此大的人力派遣，
双方僵持不下。
王国材表示，自己则是提议针对8小时以下的航班，由劳资双方提出有疑虑的航线做讨论
，这也是长荣协商的方法，但工会希望只要订下7小时及12小时的人力派遣就好；王国材
坦言，会中一度认为双方要达成共识，但最后工会希望能将意见带回去与会员讨论，因此
最后决议暂停谈判、择期开会。
王国材说，华航罢工已影响旅客输运，他个人希望明天双方就能赶快再回到谈判桌。
王国材也说，华航是上市公司，最基本就是要在公司能永续经营的基础下达成共识，增加
太多成本也非大家乐见，希望劳资协商要站在公司永续跟劳工权益，若每一项诉求都让一
下问题很快就解决，但这样不行。
王国材也说，华航表示已针对罢工做好因应，春节期间疏运无虞，但交通部仍不乐见罢工
持续。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2694410
华航进用大量外国机师 跟空服员罢工成功有关?
2019-02-09 23:02联合报 记者陈宛茜╱即时报导
华航机师公会以罢工为手段，向华航提出五大诉求。长荣大学航运管理学系教授黄泰林认
为，这五项除了第一项“改善疲劳航班”与飞安的公众利益有关，其余四项都属公司治理
方针和员工权益，交通部较难介入，外人也不好置喙。
机师工会要求华航改善疲劳航班， 八小时长程航班改三人派遣、十二小时以上改四人派
遣。黄泰林认为，此一标准长荣航空已做到，华航人力比长荣更充裕，做到并不难。淡江
大学运输管理系教授张胜雄也认为，五大诉求中，仅此一诉求可赢得社会大众的关心与认
同、具罢工的合理性，其他四项诉求“都不是关键”。
针对第二项诉求“副驾驶升训透明化，保障国籍机师工作权”，高雄餐旅大学航空运管系
副教授王颖骏指出，近两年华航大量聘用外籍机师，业界揣测，这跟二○一六年华航空服
员罢工成功有关。华航担心机师效法，宁可聘用签短约、与工会关系疏远的外籍机师，减
少机师罢工的机会。但从长远的人力规划来看，外籍机师没有向心力、容易跳槽，华航无
法培养人才与员工稳定性，不利于企业的长期经营。
张胜雄则认为，“副驾驶升训透明化”是职场合理的机制，但华航是国际企业，要求一个
国际企业“保障本国机师工作权”并不合理。
至于第三项诉求“禁止对工会干部施压、胁迫、秋后算帐，与工会达成协议之权益项目由
会员专属”，黄泰林表示，三年前的华航空服员罢工事件，不少空服员遭秋后算帐，应是
机师工会提出此一诉求的原因，但很难具体落实。
至于第四项“撤换破坏劳资关系之不称职主管”、第五项“比照长荣航空保证第十三个月
全薪，纳入团协，会员限定”，三位学者皆表示“不予置评”。
https://udn.com/news/story/7241/3635576