疲劳航班华航劳资无共识 林佳龙:罢工预告期规范不足
〔记者萧玗欣/台北报导〕经过长达6个多小时马拉松式谈判,华航劳资协商因双方在5项
诉求都未达共识,今晚9点多宣布谈判中止。交通部长林佳龙会后出面表示,今天劳资双
方座谈过程中气氛良好,已在重大议题上交换意见;但他也提到,从这次事件发现国内对
于罢工预告规范仍有不足,社会大众和朝野也都有所期待,盼未来相关法律规范能更加完
善。
华航劳资协商下午3点展开,双方历经6个多小时的攻防仍未达共识,交通部长林佳龙说,
感谢劳资双方愿意跨出这一步,已经拉近彼此距离,特别是在疲劳航班这个最重要的议题
上,很欣慰华航能提出具体建议,也肯定工会愿意做出改变,期待大家能再针对差异进行
讨论,交通部也愿意随时做为桥梁,尽快结束此次罢工。
林佳龙也说,现行的劳动法令从几次罢工事件来看仍有不足之处,包括罢工预告期,若能
更明确规范,就能让社会大众遵循和调整个人行程;从这次事件也能看见社会大众的期待
,立法院也表态将在下个会期,将罢工预告期做为重大议题讨论。
交通部政务次长王国材则说,今天开会过程中气氛良好,会中针对工会提出的5大诉求,
原本预计晚间6、7点就能协商完毕,没想到在第1项诉求疲劳航班就陷入讨论,因为劳资
双方对于疲劳航班定义解读不同。
还原双方攻防过程,王国材说,工会希望12小时以上航班需4人派遣、7小时以上3人派遣
,华航同意12小时以上的人力派遣,但对于7小时的人力派遣认为不太容易,主要是华航
的亚洲线几乎有一大半的航班都是7小时40分钟左右,华航无法负荷如此大的人力派遣,
双方僵持不下。
王国材表示,自己则是提议针对8小时以下的航班,由劳资双方提出有疑虑的航线做讨论
,这也是长荣协商的方法,但工会希望只要订下7小时及12小时的人力派遣就好;王国材
坦言,会中一度认为双方要达成共识,但最后工会希望能将意见带回去与会员讨论,因此
最后决议暂停谈判、择期开会。
王国材说,华航罢工已影响旅客输运,他个人希望明天双方就能赶快再回到谈判桌。
王国材也说,华航是上市公司,最基本就是要在公司能永续经营的基础下达成共识,增加
太多成本也非大家乐见,希望劳资协商要站在公司永续跟劳工权益,若每一项诉求都让一
下问题很快就解决,但这样不行。
王国材也说,华航表示已针对罢工做好因应,春节期间疏运无虞,但交通部仍不乐见罢工
持续。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2694410
华航进用大量外国机师 跟空服员罢工成功有关?
2019-02-09 23:02联合报 记者陈宛茜╱即时报导
华航机师公会以罢工为手段,向华航提出五大诉求。长荣大学航运管理学系教授黄泰林认
为,这五项除了第一项“改善疲劳航班”与飞安的公众利益有关,其余四项都属公司治理
方针和员工权益,交通部较难介入,外人也不好置喙。
机师工会要求华航改善疲劳航班, 八小时长程航班改三人派遣、十二小时以上改四人派
遣。黄泰林认为,此一标准长荣航空已做到,华航人力比长荣更充裕,做到并不难。淡江
大学运输管理系教授张胜雄也认为,五大诉求中,仅此一诉求可赢得社会大众的关心与认
同、具罢工的合理性,其他四项诉求“都不是关键”。
针对第二项诉求“副驾驶升训透明化,保障国籍机师工作权”,高雄餐旅大学航空运管系
副教授王颖骏指出,近两年华航大量聘用外籍机师,业界揣测,这跟二○一六年华航空服
员罢工成功有关。华航担心机师效法,宁可聘用签短约、与工会关系疏远的外籍机师,减
少机师罢工的机会。但从长远的人力规划来看,外籍机师没有向心力、容易跳槽,华航无
法培养人才与员工稳定性,不利于企业的长期经营。
张胜雄则认为,“副驾驶升训透明化”是职场合理的机制,但华航是国际企业,要求一个
国际企业“保障本国机师工作权”并不合理。
至于第三项诉求“禁止对工会干部施压、胁迫、秋后算帐,与工会达成协议之权益项目由
会员专属”,黄泰林表示,三年前的华航空服员罢工事件,不少空服员遭秋后算帐,应是
机师工会提出此一诉求的原因,但很难具体落实。
至于第四项“撤换破坏劳资关系之不称职主管”、第五项“比照长荣航空保证第十三个月
全薪,纳入团协,会员限定”,三位学者皆表示“不予置评”。
https://udn.com/news/story/7241/3635576