楼主:
littleag (先改一下就是了)
2019-02-08 23:05:57机师争取权益天经地义
只是外行的我们看他们想争取的条件
最主要就是要派遣第3位、第4位机师
只是看了一天新闻
都没有一家新闻去调查，到底这样的条件
在欧美国家或亚洲其他业者来讲，是普遍还是少数
这样也好让我们去理解这些权益争取合理性与否
作者:
snxk (run)
2019-02-08 23:23:00开启自动飞行的时候 机师能不能轮流休息？
作者: mika001 (Christy) 2019-02-08 23:37:00
楼上本来就不干你的事 快滚
作者:
ewings (火星人当研究生)
2019-02-08 23:40:00"握著方向盘才算工时"的这类言论，在这个时候换个样子又出现了
作者:
auk9 (auk9)
2019-02-08 23:59:00请问国外对机师测试酒精反应的标准与处罚
工会应该就疲劳及长程派遣问题去施压修法才能真正解决问题
其实大家都关心也是好事法律只是最后底线 优于法规才应该是平常派遣的标准劳基法规定一天上班最多12小时 就应该每天上班都12小时吗？我认为不是工会也有希望修法，但台湾政治人物能期待的人没几个，要修一个正常的法规需要好几年甚至好几十年
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2019-02-09 01:39:00
劳基法规定上限12小时 但航空业空勤却是14小时 还没加班费也算一种不合理不公平待遇了吧
作者: choutzch (妈妈咪呀) 2019-02-09 01:53:00
FAR并没有规定要3位机师请仔细看FAR内文 pilot和flight crewmember定义范围不同Flight crewmember也可以是FE 目前航机已无此职位需求这应该是没修法的主因
就算没有加班费，总上班时数（就算已经加通勤及准备时间）、休息时间还是都屌打其他行业，薪资就更不用说了
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2019-02-09 05:10:00其他行业休息不够会摔死300人吗？乱比喻一通
作者: dannyliou (vampire30night) 2019-02-09 05:38:00
都有人贴出FAA法规了，T B 再出来战啊
唯一解决飞时过劳的就是不要开长程航线啊，随便一个都超过10小时，还有轮休又不是没有休各行各业都很重要，程序错误会影响到其他人的工作随便想都一大堆
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2019-02-09 08:56:00作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-02-09 10:07:00楼上，那是指单一飞行员操作时间
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2019-02-09 11:28:00结论就是国外有法规，我们只有被摸头
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2019-02-09 15:38:00双人班美国国内线多腿班和台湾亚洲区域线打来回，一样都是unargumented operation好吗？且single crew规范的是FDP(飞行勤务时间)，8(夜间报到)9(日间报到)是飞行时间规范，到底谁不懂啊，昏倒
作者: spider1159 (spider1159) 2019-02-09 15:47:00
国内薪水好低 只能继续外飘飞行了
劳基法的规定并不限于一些特定职业 如主管 工程师所以才有责任制出现 对照航空业 空服员比较像劳工机师的身分比较像主管 比照责任制无可厚非 现在问题在于到底有没有过劳 这才是重点 不要扯一堆劳基法
作者: spider1159 (spider1159) 2019-02-09 18:25:00
薪水高的 都不在欧美
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2019-02-09 23:42:00cppwu:请问你讲的跟我讲的有什么不同?而且他FDP看出发时间有的到12~14hrs不等.FDP也会根据飞的段数变动.所以不是只有看时数.