香港也成立了独立调查机构 民航意外调查机构AAIA
Aircraft Accident Investigation Authority
不再是HKCAD上线了
而且是去年九月才成立的...
https://www.thb.gov.hk/aaia/doc/Aircraft%20Accident%20Preliminary%20Report%201-2019c.pdf
https://goo.gl/BkEHxA
安全调查概述
2018 年 12 月 11 日，加拿大航空一架波音 777-333ER（B777）型飞机（注册编号
C-FITW）营运一定期客运航班从加拿大多伦多皮尔逊国际机场（CYYZ）前往香港国际机场
（VHHH）。
当飞机接近香港时机组人员对进场及着陆作出如常的简报。自下降起点，飞机由副驾驶员
驾驶；机长为副驾驶员的初次营运经验训练机长则负责监控；驾驶舱内还有另外两名巡航
接班飞行员。
副驾驶员刚于 2018 年 12 月 6 日获签发驾驶 B777 飞机型别的资格。这航班是副驾驶
员在B777 飞机型别 D 级飞行模拟器之外，第一次以 B777 飞机型别营运及降落，亦是他
首次以机组操作飞行员身份抵达香港。
如自动航站情报服务（ATIS）广播所述，机组人员预计将在 07 左 (07L) 跑道上降落，
但降落跑道在稍后期由 07L 改为 07 右 (07R)。抵港的气象条件，包括预报和实际天气均
如预期的每小时 12 海里偏北风，没有阵风。飞机当时在侧风下着陆 07R 跑道。
尽管略高于下滑道，在初次营运经验训练机长的监督下，飞机由副驾驶员稳定进近 07R
跑道。
当飞机下降至 400英尺，副驾驶员根据航空公司程序终止自动驾驶系统，手动控制飞机继
续下降到 07R 跑道着陆点。初次营运经验训练机长在进场过程中提供口头指导。
当飞机在跑道上方大约 200英尺，并持续下降到着陆点时，它突然进入一连串轻微的左右
侧倾偏差。随着副驾驶员使用大幅度的操控，以制止飞机的侧倾，机身先向左，然后向右
明显侧倾。
降落前，机翼向右侧倾而非保持水平。当着地时，右侧主起落架首先接触跑道。
在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧在这粗猛着陆中触及跑道表面。继
而飞机弹起，然后重返跑道中心线，继续驶往停机位让乘客下机。
随后对机身后方下侧的检查显示，机后方底部损毁，受影响的部件需要重大维修或更换。
该飞机现时不能使用，并正接受重大维修，修复机底的损坏，以便重返营运服务。
BTW 香港AAIA的头头是 Darren Straker
UPS6的调查员......
http://www.thestandard.com.hk/section-news.php?id=200058&sid=4