[自由时报] [2018/01/08]
[http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2665068]
24年资深机师悴逝 工会轰：过劳航班的错
〔记者陈宜加／台北报导〕
去年12月，长荣航空加拿大籍资深外籍机师于多伦多皮尔逊国际机场外站旅馆过夜时
，疑因心肌梗塞悴逝。机师职业工会今天声明，除了表达哀悼与惋惜，更严肃呼吁长荣航
空与国内各家航空公司，应立即正视长途航班人力不足导致的过劳问题，加强改善过劳航
班，莫让憾事一再发生。
根据工会了解，该资深机师担任长荣B777机队机长，于长荣服务已长达24年。事实上
，近年国内各家航空公司不断传出机师于外站悴逝的噩耗，类似憾事频传，更加深国内各
航空公司机师心中阴影与莫大压力。
工会指出，去年罢工投票劳资争议中，即已明确要求长荣必须改善过劳航班，以桃园
飞多伦多或芝加哥的长程航班为例，来回航程均应从3人派遣改为4人派遣，但这次憾事发
生的长程机队，半年前长荣公司即以“人力不足”为由，迟迟未改为全程为“4人派遣”
。
工会解释，诉求为避免机师长时间工作而导致过劳，考量长程航班时差、熬夜造成的
身心负荷尤其沈重，长时间工作将对机师健康与飞行安全产生负面影响。医学研究指出，
较低的氧气含量与长时间熬夜均为慢性疲劳累积主因，且机师持续久坐执勤，也容易引发
深层静脉血栓，亦为飞航人员与机上旅客常见死因。
但工会痛批，长荣以所谓“人力不足”为借口，拖延改善计画，沉痛呼吁长荣与国内
各家航空公司，立即采纳工会诉求，增加美东等长程航班人力，让长程航班来回一律改为
4人派遣，切莫为了省钱，而以飞行员生命与健康安全为代价，更徒增旅客飞航安全风险
。

四人派遣也可以增加航班的稳定性 增加工作时数 不会特殊状况而延误

都是劳工有病 （资方肯定这样认为

嗯嗯 应该有病健康检查真的很重要 希望以后不要再有这样的事情发生了

听朋友说现在飞多伦多去程三个人飞而已 回程才四个

那BR多伦多后舱几个组员呢?

血汗绿地球不意外

后舱看机型吧 全满最多16的样子但我觉得321的起降次数可能还是比较硬点...

现在能上线飞都是通过体检的啊，医学是有极限的

我其实觉得工会有点把过劳无限上纲了。教官RIP

绿地球不意外 能一个人做绝对不会派两个

可是你不会因为此事改买别家阿~~!

我一直以为长途航班都是四个人...多伦多这种15个小时航班三个人真的很硬

健康检查自己要照顾好(不想被查就私下自费),而非靠航医体检体检/健检性质不同,3年前长荣机长在LAX也是类似案例过世

通过体检和身体健康与否其实是两件事

原文的“悴”逝应该是“猝”逝，ㄘㄨˋ。到底是撰稿记者不会念，还是他用了什么以字型为基准的输入法，才会把犬字旁打成竖心旁？

一班人真的很难体会经年累月飞长程航班的累

不是说休习时间管的很严吗? 还是有人作怪??

你知道这趟机长轮休的时间比空服还少吗？你知道这趟副机长晚上九点坐上位子要到清晨六点才能休息你知道除了台湾以外的航空公司都很笨，笨到用四个人派遣你知道要省油就是要在乱流区飞，乘客都抱怨很晃，那难得轮休到的机师怎么休息？你知道合法不合理的时候谁该为劳工说句话？政府？劳工？

轮休比空服员少 真是ooxx

r大说的是机长两个人轮,副机长1个人做到底这个意思?然后空服员有一半以上的休息时间?

3人派遣的航班分三段休息，怎么样都有两个人要连续撑两段轮休时间。长班休第一段或第三段的都很累

皮尔逊或许改名皮尔生就不会猝逝。

感谢k大说明

工会过度反应, 只想嘘他们

工会不反应，就没人会反应了。

我认为不一定是因过劳猝死 但的确只能借此类事件去检视是否有缺额派遣导致组员长期过劳情况 这点无可厚非

我隔壁邻居说他宁可飞长程线也不要亚洲线，差很多

过劳无限上纲 挖靠 奴隶岛捏 这样都能护航 太屌了

机师身体一定很健康，每年体检

体检有过才能飞啊 但是一样发生猝死 这不就验不出来

如果车子每天出门前检查 就永远不会坏？那为什么每年体验 就等于一定很健康 有可能被公司操坏啊