哈哈哈，这个问题很有趣，到底为何主任会说是“32”呢？
首先我们要知道国际时间带的分配原则，台湾目前有两座机场要进行国际时间带分配，
一座是桃园机场（IATA Level 3）、另外一座则是高雄机场（IATA Level 2），
在国际机场时间带分配作业中，对于分配前，机场管理当局必须给时间带中心几个参数：
1. 跑道作业时间 & 起降能量
2. 可用停机位（实际可供营运）之停机位数量与对应条件
3. 航厦每小时出入境限制
那我们来看看高雄机场现在给的参数是什么：
参考网址：http://www.aptcoord.org.tw/
有一页称为“Coordination Parameters(协调参数)”，可以看到高雄机场的数据是：
1. 作业时间：2250~1529+1（这是Z时区，本地时间就是0650~2329)
2. 跑道容量：每小时20架次
3. 国际线旅客处理能量：
2250~2359Z/0500~0659Z : 入境每小时 2,000人次，出境每小时 1,700人次
0000~0459Z/0700~1529Z : 入境每小时 2,000人次，出境每小时 1,800人次
因此这个数字，其实是多少都有保留给国内线所需使用的能量。
笔者推测，如果主任提到的是“国际线可用的停机位”，应该是这样算的：
国际线航厦停机位：12座（21~32）
接驳停机位：14座（511~516 / 521~528）
货运停机位：5座（33~37）
备用停机位：-1座（时时保留给紧急需求的应急机位，不能放给时间带）
以上加起来是30座机位*～国际时间带分配不会把国内线用的停机位分出去...
*这个地方有个小笔误，本来我以为加起来有32座，不过谢谢版友指正只有30座...XD
后来我回去看新闻原文，主任提到的是32架次起降，应该提到的是每小时的起降量，
如果每小时32架次起降，那国际线只有放出20架次起降，剩下12架次就是给国内线的。
: → cppwu: 时间带有热门冷门差，像日本线业者一定都是先抢早去晚回 12/29 13:49
: → cppwu: 32应该是来自客机泊机位总数，bay 3-32? 12/29 13:54
: 推 k123123: 32是目前每小时可以起降的最大容量 12/29 14:36
: 在AIP的RCKH找不到每小时可以起降的最大容量，请问您知道什么官方文件写明RCKH的起
: 降最大容量吗？
: 嘘 steven8792: “可容纳”32架次，不是现在有32架次好吗 12/29 16:23
: 怪怪的是32这数字，不知从哪来的？
: 嘘 leopika: 不就是还没塞满的意思，有这么难懂？ 12/29 17:50
: 塞满是航务组排机坪的人的恶梦，幸好我已经脱离了
: 推 kbs18625: 泊机位总数?国际航厦只有12个个空桥,国际线廉航也都是 12/29 19:23
: → kbs18625: 使用空桥,就算加入远端机坪,也不到32个 12/29 19:23
: 国内坪14个+国际坪12个+货运坪5个+远端机坪14个+维修机坪3个，总共48个停机坪
: 推 dc8: 32是用起降需要的间隔估算的啦跟机坪无关 12/30 18:13
: 我不是ATC，无法表达ATC的看法，但站在航站空侧角度来看，不考虑机坪容量的话，降落
: 的班机只能在滑行道枯等机坪净空，客货行李无法下机，那么身为一位航站主任，对外宣称
: 每小时32架次起降是有待商榷的。