共挂航班/代码分享航班
基本上还是依照 实际执行飞航之航空公司的规定为主
PG跟CI签的具体合作方式不得而知
但肯定不会是包座保留的方式 而是各自销售然后会对接数量
通常航空公司会依照过往的搭乘率 超卖10-30%的机位
以免发生临时取消机位 空位无法即时卖出的情形
遇到大旺季时 严重超卖 就会先找旅行社的团票先下手开刀 一次清一堆位子出来
如果是小超卖 就是赌赌运气 看是不是有人NO SHOW 或是签转 或是拉低贡献度的
(就像航空公司升等 有时候宁可给自家低卡客 也不给外航高卡客 因为没忠诚度)
所谓 贡献度低的 像是 团票 特价票 或是外航票号的客人
(反正 票号不是我的家的 后续重新定位那些都不关我的事 多省事)
大旺季的 三天内都客满了 就算可以签转三天后的飞机 旅客大概也不愿意吧?
既然如此 也就不用多问多说了 快把人赶走 让开票的航司去处理后续
看是要退票 或是改到其他日期都好 因为现场柜台已经无法在做更多处理了
你在柜台面前待再久 班机已经客满 就是没有位子 也不能让你站票上去
最近的签转也是三天后 PG票搞不好合作舱等太低 想转CX之类的全价票公司还倒亏
所以 还是让旅客 先回去 从长计议吧 因为柜台真的无法做更多了
坚持 要闹 飞机就是满了 难道能现场调一条更大的飞机过来?
那也不是小小柜台督导可以决定的 如果是合适解决方式 公司早就做了吧
说要闹的人 难道以为就会生一台飞机出来带你走?
说愿意等签转的 也要看CI合作的公司还有没有空位 港转? 香港人也爱去曼谷啊
不确定性太高 而且对方搞不好根本就不收 大旺季 自家都载不完 还给你签转 想太多
对CX来讲 是外航CI转来的 对CI而言 也是外航PG的票 何必浪费机位给低贡献度的人
所以 就当时的情形来看 似乎 回家 重新计画 是最实际的选项了
至于保险 通常出发地都不保的 而出发都没有 后续的旅程不便就更不可能理赔了
而且其实虽然大家都不读 但是购票时 勾选同意的条文里面
都有写 航司保留有 拒绝让旅客登机的权利 (包含超卖时 可以选择拉下旅客)
只是通常为了顾及社会观感 所以会多少努力做些处理 但也有真的无力的时候
出发后 被更改班机导致行程延长的 就恭喜了 如果有买保险 或刷卡送保险
通常你们多出来的一天 应该保险公司会买单 快去改住五星酒店吃大餐吧
或是买张商务舱当天回台 (但请先查阅好条文 因为每家公司的规定不同)
避免此种情形发生 通常真的 就是直接上航空公司官网购票 最安全
尤其是大旺季的时候 一定先保证 开自家公司票号的旅客 才能去照顾外航的客人
透过旅行社直接买CI的机票 也比买PG票号安全 更何况还是透过旅行社去买PG票
话说 有PNR 有票号 但是最后没付清钱 还是等于无效票
如果有 第一次的PNR可以出来 但无法登机 后来换一个PNR才又可以
合理怀疑 之前旅行社根本付清票款 所以机位最后被取消了
必须改用另外一组订位代号才能继续 由于舱等变更 选项也增加了
这听起来很匪夷所思 但我还真的遇到过一次 是酷航的
有PNR 有票号 但是不给办手续 说是还有欠款 但我全额付了
说必须让旅行社 打到新加坡总部 去开权限 才能给办手续
后来国际电话处理半天 终于上机 说是酷航新加坡那家 没有更新资料 以为没入帐
(至于CTRIP是恶名在外 经常收钱不开票拖到最后一刻 导致误机....)