本来想回文但原po崩崩删文了
建议原po可以去看一下简单的经济学
利润 = 收入 - 成本
1. 收入
私人公司为了达到最大化利益
在理想的状况下就是对每一个个人差别取价，收取个人愿付的最大价格
但实务上不可能真的去了解并收取每个人的愿付的最大价格
所以航空公司用舱等的方式来做
除了头等商务经济这些人人可见的区分
票价还包含了各种条款
例如早鸟票 可否免费改票 里程累积... etc 诸多不同的票种票价
所以你在飞机上旁边的乘客
跟你付的票价很可能是不同的
你早买了，他三天前才订票
你是旅游客，他是商务客
当然行李的重量也在于此
原po觉得航空公司斤斤计较
其实大部分只要不是廉航
在重量上都比较宽裕
毕竟重量占到整体的成本并不高
稍微有利润的情况下
都不会降低服务的品质去造成客人极大的不满
以个人搭华航的经验
某次不小心超重了整整1kg
地勤还是没有加收我超重费
但我那时已经是金卡
对航空公司我是相对有利润的常客
如果是团体客人
可能因为航空公司用低价把大量的位子切给旅行社贩售
收入相对较低，所以可能在重量上管控就严格了
那回到为啥商务舱可以比经济舱多带更多行李
其实也不是航空公司斤斤计较成本
这只是航空公司提供的差异化服务之一
2. 成本
搭一趟飞机的成本不是只有重量阿
简单想一想就知道了
机师、空姐、地勤的薪水
地面设备的使用费
机场的税、费
飞机的折旧成本
每飞一趟
这些成本都是由全部客人去摊这些费用
没有道理因为客人是胖子就要多摊一点空姐的薪水吧?
那原po计较到的是油料的费用
乍看之下
载运一个45kg的客人的花费
只要90kg客人的一半
但其实你不用任何科学背景就能知道这不合理
因为实际上飞机本身的重量就相当庞大
现代喷射客机动辄一两百吨
代表飞机拿来让自己飞行的油料就已经相当可观
所以这45kg的影响是微乎其微
假设飞机不含客人的重量是100吨 (但包含其他重量，机师、食物、行李、空姐)
原PO你拿来做比较的应该是
100吨又45KG
跟
100吨又90KG
的差别
也就是两者只有 100090 / 100045 = 0.045%的差异
所以表面上两人的重量差距
跟实际上对飞行油料的消耗影响并没有那么大
因为
1. 飞机本身就很重
2. 飞机上会载油料、组员、餐点、水...etc
整体来说这对大型客机的影响是微乎其微的
何况，重量增加的百分比
并不能直接换算成油料增加的消耗
实际上重量增加1的话
油料增加的消耗是低于1的
所以航空公司没有强烈的动机
因为某个客人是胖子而去跟他收取增加的油料费用
如果航空公司真的想要这样做的话
那绝对不是因为成本考量
而只是回到1. 收入的部分
航空公司想要最大化收入
所以去做差别取价
航空公司"有动机"会因为客人是胖子，收取他两个位子的费用
这不是因为重量的因素
而是因为客人占了两个位子
所以应该要摊两个人的成本
至于远航的小腊肠MD要卸行李把客人先运回来
那是因为
1. 飞的真的太远，把飞机逼到极限
2. 法规要求的远航要有余度
比方落地时至少要有30分钟的安全油料
也要规划备降机场
远航如果不卸行李
可能就达不到2的要求
但认真来说
就算把行李都上了
其实飞机还是能回来
只是会非常不安全
因为油料什么得都到极限
完全没有任何的裕度可言
基本上这跟成本就没太大关系了
如果远航可以的话
他当然想把行李都上了
以上
上班前随手打打
欢迎业内的大大提供一些数据分析