三立 12/11
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机场登机口远近，原来存在潜规则。机场会根据航班的规模还有航线飞机吨数，来规划适合
旅客人数的登机门、候机室。正常来说200人以上飞机成本高，都被安排在比较近的地方，
至于单次载客量少的廉价航空，因为比较晚加入市场，位置比较偏远。
2015年马习会，华航出动专机载着元首还有媒体团出发，但租用登机门、候机室，不同航空
公司成本有价差。
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航发会执行长廖玲惠：“这个降落费是比较贵的，因为它的降落会影响到这个地面的维护与
损伤，所以都会依据它的公斤数，每一千公斤多少钱来计算。”
通关后距离登机口越近，对旅客来说当然更方便。以桃机第二航厦为例，通关之后，最先抵
达的登机门属于TOP1，因为历史较久，多半是运输成本高的航空公司，接着往外走，会先碰
到第二区块，之后才是偏远的候机门，有些甚至还得转搭接驳车
实测正常速度2分37秒就能抵达，时间很充裕，经常是国籍航空登机口。相较之下，廉航载
客200人以下，规模就小了许多，降落费单次约4万元，候机室租用和空桥使用费也比国籍航
空低了不少，登机口就会落在较偏远的区域。
航发会执行长廖玲惠：“如果说这个机型是适合降落的话，第二个就是说它的历史优先权，
假设这个航空公司已经在这边行之有年，一直使用这个登机门，通常就不会再变动了。
民航局采用国际机场登机使用规则，规模大的航空公司，热门航线都能有更多筹码谈登机口
设置，反观台湾出发的长途国际航班，相较于当地航线班次少，登机门则是会被安排比较偏
僻的地方。航空业成本精算，把钱花在刀口上。