※ 引述《derfa (OZY)》之铭言：
: 小港桃园接驳机停飞？
: 媒体说，停飞是旅客需求少，亏损累累，航商主动停？
: 不少人在不同的论坛上，呼吁恢复接驳机，以利接美加等越洋线，可见这个需求还是很大
: ？时代已不同。南高屏人口近六百万，如加上离岛与花东（小港是国内国外航厦相连，转机
: 方便）。
: 虽有些人对价格非常敏感，只要便宜，时间再不好，转几次都无关。
: 但对商务客与探亲老人家，他们希望是转机愈少愈好。
: 尤其不懂英文老人家，在非华文环境，碰到问题有时不知解决。
: 香港是亚太地区转运中心，又是华文世界，结果南部地区很多越洋线旅客都被吸走。
: 为服务南部地区旅客，目前国籍航空是采买高铁或住机场旅馆打折，
: 虽解决票价，但时间与行李还是问题。
: 尤其晚间到桃班机，很多人来不及搭最后高铁，被迫滞留机场，时有所闻。
: 小港桃园接驳机，只要机票价格类似高铁价，一定大家会抢搭。
: 自方便性与时间性就值得。
: 现在政府为南向旅客，给予班机补助，停收降落费或减低机场服务费等，
: 为何像接驳机利民政策，只要比照就可，政府都不做。
: 到底有无听到人民心声？？？？
基本上高雄桃园接驳机的客群，还是短程航线居多，
以往去上海 仁川 冲绳 大阪等地方，根本没有直飞，
东京也是只有日航一班，
在高雄前几年日韩航线开辟且大幅增班之后，
接驳机客群就只剩欧美航线了。
欧洲 中东 纽澳航线，
比起一天十多班的香港接驳机和香港航线的广度及班次密度，桃园完全不是对手。
基本上国籍航空大概就把高雄的跨州市场送给香港了。
最近看来泰航的曼谷有想试试高雄市场，
不过似乎拼不过香港，载客率始终上不来，
比DAILY的华航要惨很多....