大纪元2018年11月25日讯
https://www.epochtimes.com/b5/18/11/24/n10872676.htm
中国航空公司今年夏天发生一连串的驾驶失误问题，置乘客生命于危险之中。美媒报导，
这类失误原因包括中共不重视对飞行员的培训、很多中国飞行员缺乏经验、疲劳驾机，以
及飞行员担心无意犯错后受到严厉惩罚。
中国民航今年意外事件频发 外媒关注
中国在今年7、8月期间发生七起严重的飞航事故，外国飞安专家表示，中国如果有更安全
的飞航协议（protocols），应该可以避免这些事故。以下是其中的数例。
7月10日，中国国际航空公司（Air China）一架从香港飞往大连的波音737飞机，一度陡
降了25,000英尺。事发原因是飞行员为了抽菸，试图停止空气循环系统。
8月16日，厦门航空公司（Xiamen Airlines）一架波音737喷气式飞机失去了起落架及一
台发动机，当时飞行员在恶劣天气下仍试图降落在马尼拉机场。
8月28日，北京首都航空公司（Beijing Capital Airlines）一架空中巴士A320班机，在
澳门机场的跑道上弹跳了三次，失去了前轮及损毁一台发动机。该班机飞行员最后放弃著
陆，并紧急降落在深圳的机场。
这些事故虽然没有造成机组人员及乘客的死亡，但是引起媒体关注。中共民航局（Civil
Aviation Administration）今年9月在与航空高官的会议中，要求展开全面的航空检查、
辞退“不合格的员工”，以及解决民航“过度扩张”的问题。
对飞安认知不足 使问题更复杂化
在2005年至2017年间，中国航空公司的载客数量翻了两番，达到5.52亿人次。去年，中国
约有5,000名新飞行员加入航空公司，波音公司估计，未来20年，中国民航公司每年需要
增聘6,500名飞行员，才能满足市场需求。
《华尔街日报》报导，七名具有在中国航空公司担任飞行员的外国人士表示，很多中国民
航飞行员缺乏经验，加上疲劳驾机以及民航公司对无意犯错者的严厉惩罚，使问题更为复
杂化。
这些外国飞行员表示，“所幸未酿成致命意外”以及“发生灾难事故”两者之间存在着微
妙的界限。其中一人说，中国的航空公司认为“维护飞安只是一种幻想”，“他们似乎认
为是安全的，因为到目前为止他们的目标只是不要坠机。”
中共掩盖飞安事故
中国上一次重大空难事件发生在2010年，造成44人遇难。中国在2017年和2018年向国际民
用航空组织报告了41起航空事故，相比之下，美国在相同期间报告了600起航空事故。航空
信息服务公司Flightglobal的亚洲总编辑瓦尔德伦（Greg Waldron）认为，美中之间事故
件数的巨大差距，透露出中共可能掩盖了大量的航空事故。
美国联邦航空管理局（FAA）一位发言人表示，该机构已经注意到中国飞行员引发的飞安
问题，并且正在监测中共是否具备“有效分析、调查，以及为这些事件提出纠正措施的能
力”。
中国飞行员训练不足 出现的问题无奇不有
外国籍飞行员告诉《华尔街日报》，中共航空管理当局过分关注技术程序，不重视飞行员
安全驾驶的训练。
安迪·范·巴斯特拉尔（Andy Van Bastelaar）说，去年他与中国籍副驾驶驾着空中巴士
A320打算降落在上海附近的一个机场，他看到那位副驾驶没有按照作业程序执行安全降落。
“在最后一刻，我收回了控制权并设法校正，但是我们仍然无法避免地完成了非常危险的
着陆。”范·巴斯特拉尔说。他补充说，这名副驾驶在着陆后立即检查飞行数据记录器，
以确认他是否会因这个错误而受到惩罚。
这些外国籍飞行员还看过中国飞行员在起飞后，用报纸遮住驾驶舱的窗户，以避免阳光直
射在他们的皮肤上。一名已离职的外国飞行员说，在贴上报纸后，“突然间，能见度变成
零。”
他们指出，中国籍飞行员在驾驶舱内抽菸是司空见惯的事。其中一人说：“当我向管理人
员抱怨所有中国飞行员都在驾驶舱内吸菸时，得到的回答是，‘如果允许他们吸菸，他们
会更安静。’”
外国飞行员还说，中国飞行员担心因驾驶错误而被停飞或被扣薪资，导致他们宁可在跑道
上滑行更远的距离，避免硬着陆（hard landings）。“这些飞机的设计考虑了避免硬着陆
的因素”，一名外国飞行员说，“过于担心硬着陆而在跑道上滑行更远的距离，反而会造
成更不安全的降落。”
中国和美国都有类似避免飞行员疲劳的规则，最大的区别是，美国规定飞行员在航班之间
必须至少间隔10个小时，其中应包括8小时的睡眠时间。然而，在中国，航空公司没有类
似的规定。在此情况下，如果遇上长途航班严重延误，中国的飞行员更难获得充足的休息。
范·巴斯特拉尔表示，他在中国工作时，曾连续工作20个小时，在欧洲，绝对不允许发生
这种情况。“中国的飞行员非常疲劳，非常不开心，他们承受着巨大的压力。”他说。