※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: https://mega.nz/#!xwFwESRQ!ziAXqzs-H-YA8eowBH_DTeD_YsT6XSAXxVxOFUUonCM
: 28号NTSC会出英文版的
: 但这个初步资料看完根本就是CI140 起飞版本.....
: 一起飞就跟电脑对抗...
: 估计波音得揹主责了
: 机组跟乘客死得冤呀......
: CFM LEAP 1B 变大颗变重
: 波音为了不要磨地板修改设计把发动机往前往上移动 起落架加长8'
: 此设计更改导致其气动力在某些状态下容易失速
: 故这次737MAX多了MCAS防止进入失速状态
: 结果没跟客户说有这东西.........
737整体空气动力外型大概还是维持55年设计没有太多变化，当然水平尾和尾舵都有
改变，这是当然，但是大体上没有变化很多，但是这55年那个发动机不断越来越重，
所以应该是飞机的空气动力重心和飞机本身重心，相互影响后让飞机趋于一个不
稳定情形下，中文那版的调查报告内提到，MCAS都是归类于STS增稳系统，
白话就是增加飞机稳定的系统。
一般飞机设计会趋于稳定设计，再只能全手动的时代，设计不稳定的飞机，会让飞行员
飞得很辛苦也很累，但进入电脑时代后，(这时候又要讲古一下，大家会认为第一代
CPU是Intel 4004，但是早Intel 4004前一年，Garrett Airresearch与 美国微电脑
系统公司设计出一颗CPU，这个CPU就是F-14的可变翼操作，当年这颗CPU运算能力
大概也才等于现在电子锅LED显示器而已)，慢慢就是敢把飞机设计趋于不稳定，不
稳定的飞机，运动性能就好，不稳定部分让电脑协助飞行员处理，F-16就是第一个
采先天不稳定设计的飞机。
但也不是说737不稳定，应该说是这几年拉长，换发动机，在气动力没有很革命性的改变
下，飞机设计可能趋于不稳定，但是利用增稳系统，让飞机趋于稳定。
系统越来越多飞机，飞行员要了解系统越来越多，讲白话一点念的书变很多，以前
是讲究杆舵感觉和经验，现在还要很会念书。
就目前调查报告MCAS运作的数据来自于AOA，AOA有问题下MCAS当然不正常，但MCAS
本身应该就没问题，但应该组员自始自终没有把AOA问题跟MCAS关连接再一起，所以
才会一下作动 一下没作动，所以组员越飞越疑惑。
这属人机接口问题，飞机系统上百种，如果把所有系统全部列出，也不太实际，但是
这样人机接口未来会是飞安隐忧，有很多让飞机变安全的东西，但是因为他的不正常
让组员进入疑惑，但又不可能全部罗列出来，利用地面工程分析方式找出问题，工程师
常常被组员挑战说，你们在地面花2小时去讨论上面5秒钟内下的决策
MCAS也不是Debug来的，原本737NG就有STS模式之一，但看起来在MAX上面有些改变，
但NG会写的工作特性，MAX没有写原因，大概只有波音会知道。
以上是小弟看了中国那篇文章有感，或许版上有大大已经飞过MAX，可以互相交流交流