继新航开始大批汰除A380后，法航也决定要大批汰除A380。
原文：
https://reurl.cc/kLvZb
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* 法航目前营运10架A380，机龄介于4年至9年之间 (2009~2014年制)
* 法航原订单为12架，但有2架未接收 (已于2017年2月转单为A350-900)，已接收的部分
架数已做售后租回。
* 现规划于2019年退租2架、之后再退租3架，营运架数自10架缩减为5架。
* 法航认为A380的营运成本和改舱成本都太高。
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2018-11-26 13:35:00还没塞满就超重，帮QQ
作者:
laleli (doesn't matter)
2018-11-25 23:34:00新航没有大批汰除A380啊
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2018-11-25 23:40:00EK还是一直进,之前Skymark有成品的2架改舱后都交付给EK了
新航已经停了4架A380: MSN 3, 5, 8, 10
作者:
cka 2018-11-25 23:45:00EK油比较便宜吧?
作者:
laleli (doesn't matter)
2018-11-25 23:57:00不过新航还是陆续有接收新的A380，所以A380总数没太大改变像法航这个真的是A380总数锐减
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-11-25 23:58:00杜拜很久很久很久前就没有产油了 可是坦白说EK 价格战打得很凶, 全球经济整体向下的时候会很惨
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-11-25 23:58:00油价一直降耶 希望BR可以买来飞LAX/SFO 可惜希望渺茫
作者:
cityport (马路不平避震故障)
2018-11-26 00:11:00杜拜没有油是基本常识吧
EK的燃油成本是否比较便宜和是否产油，不是完全相关
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2018-11-26 07:13:00产油与否跟燃油成本要有关可能也得像DL自己买了座炼油厂。不过也是赔钱货还处理不掉
作者:
sj4 (sj4)
2018-11-26 10:12:00Ana的海龟呢？
作者: ppkscyc (ice) 2018-11-26 11:46:00
5架自有5架租的所以最多只能退5架 不然AF应该想全部处理掉
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2018-11-26 11:47:00五架也很难调度吧
作者:
JCC (JCC )
2018-11-26 11:49:00A380拿来当货机有搞头吗?
VLA当货机 除非能开机鼻 不然就没戏我觉得....
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-11-26 12:16:00B747原始设计是货机改客运，客运退场还可以改货运继续拼A380一开始设计时就没考虑到货机版本，搞的现在客运退场就是直接退出市场了...QQ没办法开机鼻载大型物件是A380迈向货机之路的硬伤...
有推过啊 原本还有20张单 后来全灭真正的硬伤不是开鼻（因为非必要） 而是上层要特殊装卸设备才能利用+MTOW就它的容积来说太小还没塞满就超重
作者:
zeta (Find the Way)
2018-11-26 19:18:00那....上层载客下层载货？不过可行的话空巴应该早搞了
机场可以为A380量身订做空桥，747-400LCF与白鲸号的也有专门的装卸平台，我想上下货的设备问题不大。但一些长物件，没有开鼻头根本装不进，不然747-8F也不会卖100多架
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-11-26 19:32:00主要问题应该还是没塞满就超重的问题...倒也不是波音有远见...而是747本来是为了运输而开发...XD
747开发当年预估马上就会被超音速客机取代 所以留了后路不过Airbus近年开发的机种 当货机都满惨的... 330/340地板斜MTOW也不算高
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2018-11-27 23:48:00卖给东亚如中国 越南等比较有机会吧~
747当初是跟C-5银河竞标军用运输机输了之后改客机重生