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苹果日报
成为梦幻客机之前...波音787苦熬11年
出版时间：2018/10/02 17:27
长荣航空即将在美国时间10月2日早上（台湾时间10月2日晚间）接收国籍航空首架波音
787型客机。这架广受航空公司与乘客青睐的梦幻客机，却是当年波音公司被另一飞机制
造公司空中巴士逼得近乎“走投无路”之际，才决定研发的。由于制造技术新颖，为了取
得适航认证，更得重新建立标准，2007年初出厂时各界对这款飞机还是没什么信心。波音
787走过信赖危机、经过修正各种不稳定情形、挨过庞大研发经费压力，今年已11岁的这
款新世代飞机，已为全世界航空公司和乘客的搭乘体验重新定下新的标准。
1994年代，当空中巴士的A330客机投入营运市场时，波音公司旗下的中型中航程广体客机
波音767开始失去市场青睐。在市场逐渐被空巴一一插旗攻占后，波音为了力挽狂澜，只
能决定研发新款客机抢市。只不过后来波音一度误判情势提出音速巡航机的计画，加上
2001年的911事件冲击全球航空业，都让波音的的销况更加恶化。
但也正因为如此，波音发现，市场需要的不是“更快”的飞机，而是“更省油”的飞机，
于是改变研发方向，在机体结构上努力让新款客机更轻、更有效能，更节省成本；同时，
也因为当初设计目的就是要打败A330，波音努力每一个地方都要比A330还要更好些。787
在设计初期被称为7E7（外界解读E代表英文的字汇“效率”的字首字母），它不仅较传统
客机节省20%的燃料，且因大量使用复合材料让飞机更轻，同时也将传统客机发动机的液
压与气压系统改为电动压缩机，让787朝电气化方向发展。
虎尾科大飞机工程系副教授林中彦表示，传统客机的机体结构建造会利用大量铆钉将铝合
金板组合起来；但787采用大量复合材料，且利用“胶合”技术将复合材黏起来，让应力
可平均分散，不会集中在铆钉点上，也因减少使用铆钉数量，让787更轻。只是，这款新
型飞机使用了大量复合材，当初美国联邦航空总署（FAA）也不知道怎么认证，后来找上
当初曾使用过复合材料制造发动机涡轮叶片的GE（通用电气）一起协助认证复合材料零件
，才让FAA慢慢建立起针对复合材料认证的系统性规范。
在研发阶段时，这架飞机状况不断，包括发动机性能不彰、复合材料品管出包、电池稳定
性不良等，甚至一度成为波音公司和外包厂商心中的 “噩梦客机”；就算2007年7月举行
出厂典礼后，各界对这款新型飞机还是信心不足。
波音787于2009年12月15日进行首次测试飞行，并于2011年中完成飞行测试，2011年8月获
得美国联邦航空总署（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）认证；只是，后来又因供应商出
包以及员工罢工等问题，787的首飞及交付时程皆被推迟，甚至一度遭航空公司拒收。直
到2011年9月，第一架787才顺利交机给全日空，但交机后又因补强结构造成机体过重。
2013年1月16日，更因连续出现安全故障，美国联邦航空总署宣布暂时停飞所有波音787；
直到修改电池设计后，FAA才于2013年4月25日同意修改后的787客机恢复飞行。
补强修改过后的787，因为安全问题得到解决，加上省油、高效能，自2016年开始成为航
空界的宠儿。长荣航空也在2015年与波音签约，订购24架787型客机，包括4架787-9，20
架787-10，首架787-9也于10月2日正式交机，预计2022年全数交机完毕。熬了11年的787
，终于开始让波音转亏为盈，每交付一架新机，获利前景更美好。（甘芝萁／美国南卡罗
莱纳州查尔斯顿报导）