中央社 8/17
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（中央社记者汪淑芬台北17日电）桃园国际机场公司今天举行“2018桃园机场论坛”，民航
局公布近5年桃园机场航空公司准点率排名，韩国的德威航空排第一，因航班属于半夜起飞
的红眼航班。
民航局空运组组长韩振华参加有关机场准点率议题讨论时，公布近5年桃园机场各航空公司
准点率排名，第一名是德威航空，准点率高达99.1%，原因是航班都是半夜才出发，旅客报
到、通关都可很快速，且红眼时段起降航班少，准点率自然高。
根据德威航空公布的班表，目前每天有一班桃园到大邱的航班，起飞时间是凌晨2时10分。
排名第二的是阿联酋航空，准点率为98.2%，韩振华分析，阿联酋航空在各地都严格执行一
项规定，航班起飞前20分钟就关舱门，还未登机的旅客一律不能再上机。
韩振华以自身为例，有一次到国外出差在杜拜转机，因前一班机有延误，当他到了阿联酋航
空班机登机口时，飞机舱门已关，即使离起飞时间还有11分钟，但也只能眼睁睁看着飞机却
上不了机。
韩振华说，影响航班准点率原因多，近5年桃园机场航班延误原因，52%是来机晚到，而来机
晚到原因中，53%是航管因素，其他才是班机调度、天候、机械故障等。
因今年3月起，民航局将机场准点率计算方式，从原本关舱门起30分钟的标准，改为飞机准
备要滑行到跑道前的后推为基准，超过15分钟算延误。
韩振华说，计算方式更改后，桃园机场的准点率平均下降10%，以7月为例是76.4%，但做法
与国际接轨。
对于改善航班准点率部分，韩振华提出短中长期建议，短期机场推动尖离峰差别费率，鼓励
班移往离峰时段，航空公司提早旅客报到、登机与关舱门时间；中期机场导入新科技、航空
公司提升旅客自助设备使用率，长期要建构智慧化机场。
航空情报资讯机构OAG亚太区业务总裁巴特尔（Mr. Mayur Patel）说，提升准点率没有单一
的方法，一定要靠团队合作，包括机场、航空公司、民航管理单位、甚至地勤公司等，他建
议机场分析准点率最好与最差的航班，如果准点率在8成以下就必须要注意是哪个环节出问
题。