[中央社] [2018-08-04]
[http://www.cna.com.tw/news/ahel/201808040169-1.aspx]
机师酿罢工 学者：应有充分预告期降低影响
（中央社记者汪淑芬台北4日电）
桃园市机师职业工会因劳资争议举行罢工投票。学者今天呼吁，应有充分预告期，10
至14天较妥，降低对旅客的影响；也有学者认为，机师罢工会重伤公司竞争力。
桃园市机师职业工会目前约有1400多位会员来自华航与长荣的机师，工会理事长李信
燕日前受访表示，不排除中秋节发动罢工，预告期至少3天以上。
开南大学空运管理学系副教授卢衍良今天受访说，交通运输事业最大的特质就是在发
生劳资争议时，包括旅客与货主的顾客端受影响层面大，罢工应有充分预告期，让旅客或
货主可及早因应，变更行程或寻找替代运送方案。
卢衍良认为，不论预告期多长，顾客所受影响都会存在，但至少能够降低影响；而世
界各地因地理条件不同，顾客能应变的替代方案形式也会不同，例如欧洲地区还可以选择
轨道运输，台湾四面环海，空运几乎是对外交通唯一选择，预告期并没有一定的标准，但
至少以10天到14天较妥。
卢衍良说明，当航空公司任一航班因故取消时，可能需签转4至5班的剩余座位才能够
把旅客移转，这时因市场价格机制影响，旅客改买其他机票的费用也会大增，当国内大规
模罢工发生时，预估近半旅客受影响，外籍航空能够提供的航班座位数，很难在短时间内
将受影响旅客吸收。
另外，他表示，旅客受影响程度除了航班变更外，还涉及到旅馆住宿、行程套票、早
鸟票、当地交通接驳，甚至是预订的餐饮等，因劳资双方各有说法，但至少顾客端的权益
应该优先被重视。
中华大学运输科技与物流管理学系副教授林祥生受访表示，相较邻近国家的航空业者
，台湾两家主要航空公司都不具备经济规模，每罢工一次就会伤及公司体质，且很久才可
能恢复。
其次，林祥生分析，航空业面对的不是内需市场，而是国际竞争，一旦罢工就可能把
市场拱手送给同业，廉价航空兴起后，顾客忠诚度愈来愈低，替代竞争性非常明显。
林祥生说，制造业发生罢工，可以透过事前库存、事后赶工来弥补，但服务业无法将
服务储存或移转，航空业尤其无法中断，机师若罢工，将严重伤害公司的永续生存条件，
相信机师也不乐见自己的公司愈来愈没有竞争力。
桃园市机师职业工会不排除中秋节发动罢工，桃园市机师职业工会旗下有华航分会及
长荣分会，加入的机师各约800名及500名，分别向资方提出管理制度改善及福利待遇等诉
求，工会7月16日至8月6日，举行罢工投票，据工会统计，目前参与投票人数近7成，8月7
日可望取得合法罢工权。（编辑：梁君棣）1070804