※ 引述《tagso (白菜一斤多少钱?)》之铭言：
: 似乎看来看去都是操作失当问题比较多
: 但是空巴这款飞机推力线在飞机下方颇远处
: 在杠杆作用下本就会在全马力情况时巨幅抬升仰角
: 而仰角过大造成失速
: 应该也是原因
: 这款飞机两次重飞失败 问题是不是有部分相同?
: 看了空中浩劫名古屋空难 真的蛮难过的
THS Trimmable Horizontal Stabilizer前面有人提了 我们先略过
根据A300-600 FCOM GO-AROUND MODE
DISENGAGEMENT所叙
Disengagement of GO-AROUND mode is possible only by engaging an other mode.
If the two AP's were engaged, AP2 (rightside) will disengage.
When a longitudinal mode is engaged (V/S, ALT, LVL/CH, ALT* or PROFILE mode)：
GO-AROUND mode disengages.
HDG mode engages as lateral mode.
The ATS engages in the mode corresponding to the engaged longitudinal mode.
当纵向模式启动(垂直速度模式、高度模式、高度层改变模式、高度或垂直导航模式)
重飞模式将关闭
航向模式将以垂直模式启动
自动推力系统将启动以纵向模式相应的模式
The reference speed becomes the A/C speed at the time of SRS disengagement if
this speed is higher than the previously selected speed except if PRESET was
selected.
When a lateral mode is engaged (HDG SEL, VOR CAPTURE or TRACK phase, NAV
CAPTURE or TRACK phase)
GO-AROUND mode disengages
The longitudinal mode of GO-AROUND (SRS) remains active. SRS illuminates
green on both FMAs.
速度基准系统解除时，若飞机速度高于预先设定值且未选定PRESET模式，则参考速度将成
为默认速度。
当横向模式启动(航向选择模式、特高频全向频率截取或追踪阶段、导航频率截取或追踪
阶段)
重飞模式将关闭
重飞模式(速度基准系统)的纵向模式将保持开启状态，两边速度基准系统的飞行状态指示
器将亮起绿灯。
是写的颇囧的
这边各位自行判断说是写得好还是不好
至于那三件嘛...
有两件资讯太少 我找不到是哪件意外之外
1991 2 11 interflug 1144
https://www.youtube.com/watch?v=FJViilcDTyw
GO-AROUND MODE 加上THS的BUG
光看动画就知道真的差点摔了
结果空中巴士发了技术通告A300-22-6021 没有附带发适航指令AD
且这个SB也只是建议 非强制且也没有要求航空公司要照做
这样子空巴还没有责任?????
如果空巴有发AD+SB 华航还没做 那就是华航的问题.....
感谢指正 AD查了一下不是制造商发的 我的错
但是那个SB不是强制航空公司要做的还是有问题.....