楼主:
tagso (白菜一斤多少钱?)
2018-06-30 15:10:13似乎看来看去都是操作失当问题比较多
但是空巴这款飞机推力线在飞机下方颇远处
在杠杆作用下本就会在全马力情况时巨幅抬升仰角
而仰角过大造成失速
应该也是原因
这款飞机两次重飞失败 问题是不是有部分相同?
看了空中浩劫名古屋空难 真的蛮难过的
现在主流的“发动机挂在主翼下”的客机在突然增大推力的情况下 都会有pitch up的力矩但名古屋主要造成抬头原因是电脑下指令导致THS up trim过大
在液压失效的情况下，就得利用推力/速度来调整姿态...
140是设计问题，有个控制模组一直想把飞机往上带(但
不提有auto trim的飞机，传统波音飞机在approach时基本上也已经trim得比较后面，重飞给大推力必然会抬头，但不会超过抵住column可控pitch的范围
140光是空巴发重要的SB没附带AD就有问题了........
结果空巴还安全下庄 日本法院判华航100%责任 感觉背后很黑...看起来就是操作反人类 然后发现大瑕疵却不用指令只建议修改 导致空难维基百科写的像王乐琦从头到尾搞不清楚状况 但看过板上几个大大的讲解 比较像两位机长早就发现误触 却操作太反人类关不掉
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-06-30 16:33:00相关性 CI
大园事件依台湾报告，是飞行员在Landing Checklist时去推到操纵杆致解除驾驶，二人却不知道而在Go Around时没人在飞飞机，所以和名古屋事件完全不同。只是台湾报告实在简略，也不放网络公开，致坊间、飞行员间讲的版本十万八千里。真要讲共同点，就是亚洲航空公司的通病：驾驶舱权力的不平等。韩国很多事件也都因此而起，这可不是CRM问题。
作者:
TWN48 (台湾48)
2018-06-30 17:29:00楼上，这就是 CRM 问题不是吗？更正，这就是推 CRM 要解决的问题之一不是吗？
空巴要负责什么?全世界都没问题，只有你华航问题一堆
名古屋前类似Out of trim 已有三件，运气好才没crash,不是别人没遇过相同问题，即使是日本报告也写了空巴只发SB没发AD，甚至SB只是recommendation, 不是mandatory.
哇噻 140居然会有人说空巴没问题？？？（黑人问号
我可以这样理解吗？140之后修改设定 结果反而676一碰就解除 这算是花花怎样都被阴吗@@
并不是一碰就解除 推杆要施力超过33磅才会解除自动驾驶 所以王乐琦的改出方法是对的 唯一的问题 华航没有帮旗下6架AB6进行过A300-22-6021这个SB的更新 但偏偏泰国的模拟机更新了………
作者:
Guis (Water Water)
2018-06-30 19:22:00这有点难耶，教官会知道每架飞机的软件版本吗如果实机跟模拟机状况不同，如何得知？
所以这次就很尴尬啊…… 王教官不知道没更新 他就算把杆子给推断了也还是不会解除自动驾驶……
结果最惨的是王乐琦机长明明就是很认真学习新机型 结果在影片内都在婊他飞行时数不够是怎样
其实已经解除自动驾驶了，但之前自动驾驶接上时电脑用THS去override 飞行员的动作而设大最大trim up, 自动驾驶解除后并没没有trim回来，飞行员并不知道这一点。（超怪的bug)
作者:
lexar (hot n' cold)
2018-06-30 20:41:00我看过后疑问是这些设定有没有更动,仪表看不出来？
作者:
homoz (homoz)
2018-07-02 07:12:00相关性：以后不要搭华航
作者:
Lexus (LEXUS)
2018-07-02 18:34:00相关性：都是华航的杰作