※ 引述《yungszu ( )》之铭言：
: 今天研究了好久，确定的是起降都要逆风。
: 桃园机场有4条跑道05L, 05R, 23L, 23R
: 接下来我就不懂了:
: 东北风时要用05L和05R,
: 西南风时要用23L和23R
: 可是05L和23R明明是一条跑道的左右两端阿。
: 同理05R和23L也是。
: 东北风时用23L和23R也可以做到逆风起降阿。
: 道理到底是什么呢?
: 另外，现在是起降有分开跑道，
: 还是terminal在南边的起降就都用南边的跑道，
: 北边的就都用北边的跑道。
光看文字其实会很容易误解，我们用图来说明好了。
桃园机场的跑道配置是这样：
05L =================== 23R
T3 - T2 - T1
05R =================== 23L
因此，我们要有几个概念：
1. 桃园机场有几条跑道？答案：两条
2. 两条跑道为何会有4个跑道编号？
(1) 因为 05L + 05R 是两条跑道的一组、 23R + 23L 是两条跑道的另一组
(2) "跑道编号" 代表飞机上跑道时的对应大致航向，所以如果上05L/05R跑道，
代表驾驶舱面对的航向是东北面，所以东北风吹过来，就是逆风起降
（相反的，如果这是你上 23L/23R 跑道，东北风就会从尾巴吹过来）
3. 起降分跑道由谁决定？
(1) 原则上是航管单位决定的，必须考量到飞航管制作业的顺畅与否
(2) 特殊情形：例如滑行路径受限（像是A380）时，就会固定在某一边
(3) 逻辑会修改吗？常常改！XD
4. 一定要“逆风起降”吗？
(1) 桃园机场有“优先跑道”的设定，原则上希望以05L/05R运作，
对于松山机场干扰比较小
(2) 在顺风每小时10海浬情况下，可能未必会逆风起降
(3) 机场是否更换跑道方向，必须要看长期天气预报的资料才能决定

台北的逻辑就是让你摸不清他的逻辑，前一报260/3用23R落地，后一报050/3用23R没问题，周遭航机都已经许可按程序下高度，下到一半通知改05R，不是不能改但不能预先通知？人家香港办得到可以告诉你之后要换跑道，顺位排第几，我们台北没办法？是又要怪设备太差吗？然后进场前最新一报又变成250/3，那要不要再换头飞？

永远输给新加坡的第三世界中华民国烂机场

推香港的排程是可以到顺位及预约时间基本上天候及各班次差异不大时 都是会很准

跑道方向跟即时风会有点差异，基本上是要看长期天候预报来判断

4(1)是非常旧的资料了，桃园现在的运作没有优惠跑道。