[新闻] 3万呎高空爆炸下坠 西南乘客:空姐也尖叫

楼主: diefishfish   2018-04-18 08:37:53
台湾苹果
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180418/1336531/
3万英呎高空爆炸下坠 西南乘客:空姐也尖叫
美国西南航空(Southwest Airlines)纽约市拉瓜地亚机场飞往德州达拉斯的WN1380班机
,周二(17日)在3万英呎高空(约9144公尺),因为左边引擎爆炸,而紧急降落费城国
际机场,导致1死7伤。美国国家运输安全委员会(NTSB)主席萨姆沃特(Robert Sumwalt
)指,这是自2009年以来,首次有乘客在美国的航空公司客机上死亡。
美国联邦航空总署(FAA)表示,据机长通报,客机的机身、一个引擎受损,及至少一个
机窗受损,部份零件失踪。由于窗户破了一个洞,有乘客(部分身体)被吸出。坐在机尾
的乘客布尔曼(Amanda Bourman)表示,她在睡梦中被巨响吵醒,见到氧气罩从天花板落
下。当时,有乘客哭泣,有人说话自我安慰。她以为在劫难逃,一边紧握丈夫的手,一边
想见女儿一面,担心她们成为孤儿。
布尔曼又说,客机降落一刻大家都在叫喊,安全着陆后,乘客纷纷鼓掌,赞扬机长是英雄
,感谢救命之恩。她见到医护人员用心脏去颤器为一名女子急救,一名戴牛仔帽男子赶去
挡住破窗。乘客马丁尼兹(Marty Martinez)事发时,曾在脸书上短暂直播,“我们似乎
正在下坠!”他事后告诉有线新闻网(CNN)证实,当时东西从破窗飞走,一名女乘客也
被吸出去,附近的乘客把她拉住。客机安全降落后,他拍下破窗图片。
乘客特兰钦(Matt Tranchin)称,事发时听到巨响,在他前三排有玻璃碎裂,空中服务
员赶过去,引起混乱,“所有人都涌向穿洞的位置”。他也嗅到烧焦味,通风系统有灰喷
出,然后客机开始下坠,连空服员都难掩惊慌,“有人从破窗望向引擎,不少人都哭起来
”。(国际中心/综合外电报导)
作者: Chiardy (精实‧强悍‧七三八)   2018-04-18 08:59:00
单发失效加失压, ETOPS危急状况竟然真实发生了。
作者: eloveb (篮球真是好危险)   2018-04-18 09:03:00
1X
作者: a0977402033 (HUANG)   2018-04-18 09:08:00
真的被吸走,绑安全带有效吗?
作者: snownow (雪纹)   2018-04-18 09:35:00
有吧,但这个case只有窗户破,不至于全身都被吸出去
作者: alkuo (我男的 谢谢)   2018-04-18 09:46:00
有绑当然差很多啊,除非整个椅子被吸出去
作者: eloveb (篮球真是好危险)   2018-04-18 09:48:00
推错 是DX
作者: PaulPoPan (PaulPoPan)   2018-04-18 12:55:00
看来坐窗边的飞行中还是要系安全带
作者: MeeToo (迷途)   2018-04-18 13:46:00
俗话说 头过身就过
作者: cityport (马路不平避震故障)   2018-04-18 20:05:00
全世界只有台湾苹果报空姐尖叫迫降时喊brace是标准程序..真的是小时不读书长大当妓者还下坠勒..新闻掰成这样..妓者怎么不觉得他的脑子在下坠
作者: cal629195 (ny)   2018-04-18 22:08:00
这事跟ETOPS什么关系?etops指的是发动机极低的关车率及保证APU在三万呎高空的起动能力(电力,液压及空调气动)机体破裂失压,前舱有独立氧气,无立即失能危险,降至10000呎左右客舱舱压可减轻,这说法对吗?
作者: miragejames (Sgt.James)   2018-04-19 00:44:00
C教官讲的是模拟机课程里面最烂的情况。单发失效又加上失压
作者: Danjor (晴空飞翔)   2018-04-19 01:18:00
ETOPS主要指的是单发失效后能飞多久,或是说引擎及操作公司的操作可靠度...影响的是备降场及航路的选择,打个比方,很会游泳的人可以直接从台北直线游到厦门,比较不会游的,最好沿着岸到嘉义再到澎湖、金门然后厦门比较保险C教官讲的重点是单发加失压,单发的时后维持不了太高的高度(因为单发了),高度下的太低会影响油耗,加上某些航路有地形,在操作上限制不能下降的太快(发动机无损下的重启,会需要一定的下降速度去辅助启动,遇到地形限制的则反过来,以越障为优先),但是...失压则希望下的越快越好(飞机上的供氧系统时效),那单发有地形加失压...一个要慢慢下,一个要快快下....是缺氧死还是撞山死.....
作者: Chiardy (精实‧强悍‧七三八)   2018-04-19 19:56:00
单发失效+失压是ETOPS critical fuel scenarios的其中一种情境,以前会觉得哪有这么惨的状况,想不到真实世界还真的出现了(虽然不在ETOPS航段)。前人的顾虑还是有独到之处。
作者: Danjor (晴空飞翔)   2018-04-20 11:13:00
C大觉得单发越障跟失压,哪个优先处理?
作者: Chiardy (精实‧强悍‧七三八)   2018-04-21 11:08:00
先保命,处理失压。
作者: cal629195 (ny)   2018-04-21 13:43:00
内陆航线,没事不会开APU,一号引擎失效,飞操应由backup支援.二号功能正常但带不动破裂机身的舱压.猜想程序是滑降至两万呎开APU, backup 飞操系统,谁手上有FCOM看看?
作者: Danjor (晴空飞翔)   2018-04-21 15:39:00
APU一般是为了供电跟气(空调还有舱压),跟飞操无关,单发开APU是降低存活发动机的负荷,这个案例机身都破动了,舱压是维持不了的

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