最近要报考了 所以新闻很多
但是不要被新闻骗了
航空管制员虽然和飞安息息相关 但是也没有那么难考
1. 优秀人才选择机师 因为压力和薪水相符合啊
2. 航空管制员难度最大不是执行业务 而是心理难关
例如 我这么优秀 为何不能飞上天？
好啦 我没有要批评航空管制员的意思
只是想说航空管制员的难度并没有想像中困难啊 想考就去考吧
3. 优秀人才也不想把人生绑在管制台
对这则新闻的启发
俊男美女现身说法 揭开飞航管制员神秘面纱
https://news.rti.org.tw/subject/view/id/1749
2018-04-09 17:31新闻引据：采访撰稿编辑：吴琍君
为了吸引更多优秀新血投入，交通部民用航空局日前率领2位俊男美女现身说法，宣告将
于今年招考18名飞航管制员。由于飞航管制员的工作十分特别，还可轻松挑战新台币百万
年薪，加上露脸的这2位管制员外型及学、经历都十分抢眼，因此成功吸引大家的关注。
今天(9日)我们就利用这个机会，来为大家揭开飞航管制员的神秘面纱。
◎守护飞安 百万年薪不是梦
根据民航局统计，从台湾飞往亚太各大城的飞机，到去年底，每周已超过1,800架次；全
年旅客数近6,600万人次，其中飞行国际与两岸航线的旅次高达5,600多万，而且仅桃园国
际机场就占了4,487万人次。
如此庞大的交通量，依靠的就是民航局派驻在全台各机场塔台、近场台与区管中心的300
多名管制员，“暗中”指挥着来自世界各国的飞机如何上天下地，才能让这张密布交织的
航空网不会失序。
飞航服务总台副总台长蔡宗颖表示，由于飞航管制员肩负空中交通安全重任，因此薪资待
遇也优于一般公务员，只要通过民航特考，受训期间月薪就高达新台币4万 5千元，相当
一般高考及格的公务员薪资；完成非雷达训练、开始上线值勤后，月薪再往上跳到6万6千
元；之后再进阶通过雷达训练，月薪更高达7万元；加上年终及考绩奖金，百万年薪不是
梦。
不过民航特考并非每年举行，招考人数也有限。以前年为例，300多个考生报名，录取15
个；去年也只录取10个。因此，日前民航局宣布，将于今年招考18名飞航管制员，并于5
月29日到6月7日受理报名，9月8日到10日举行考试后，立刻引起外界瞩目。
◎不限科系 竞争有限
虽然招考不限科系，但要成为年薪百万的航管员，并非一蹴可几，尤其考试科目包括国文
、英文、英语会话、法学知识、民用航空法、航空气象学及飞行原理，相当不容易。
国立成功大学数学系毕业的许岳珩，就是在大四时没考上，毕业后当完兵，卷土重来，终
于在前年顺利考取，今年3月刚完训，成为民航局现任最年轻的航管员。
至于像陈妍君这样，一路从英国剑桥大学社会所念到博士班，最后却在3年前，发现自己
是飞机迷，因此破釜沉舟，中断学业，才补习半年就考上管制员的例子并不多。
陈妍君表示，由于知道民航特考的人不多，知道又愿意报考的人更少，加上之后实际到考
及最后完考的考生还会再递减，因此，虽然最后可能只录取10几人，但相对其他国家考试
，录取率也较高。她说：‘(原音)那这考试有第一阶段的笔试，还有英文单独面试；之后
呢你还要经过体检的测验，还有心理测验、手脚协调的测验，这个阶段还会再删掉人；那
第三阶段是团体英语面试，可能有4个考生同时进去一个考试间，然后一个小时用英语沟
通的方式来进行最后的团体面试。所以要通过这一系列考试之后，再经过11个月的受训，
而且还不一定会完训的状况，所以愿意来投考的人可能相对就没有这么高。’
◎工作挑战高 完训比率低
蔡宗颖指出，管制员和一般公务员需要具备的特质不大相同，不仅要多工、口条佳、反应
快、还要能当机立断，而这些特质不见得是书读得好或会考试就能应付。因此考取管制员
后，还有11个月受训期，其中前5个月是教室课程，之后就要到塔台进行在职训练。期间
就会发现，有些人是考试高手，但受训时的表现却不如预期，因此平均完训的比例只有7
成。他说：‘(原音)所以我们跟一般国家考试，就是没有完训的是比较多的。前面3梯完
训比例大概7成，那这中间有一些是他没有合格的，有一些是他自己觉得他的特质不适合
这个领域，就自己离开的。’
受训期间一度不适应的陈妍君也表示，她在唸研究所时需要的是专心一致，但飞航管制员
却非常需要一心多用，不仅要同时做很多事情，还要同时听见很多不同的声音。她说：‘
(原音)我们在机场里面管飞机的时候，其实不只是飞机的机师会跟我们说话，也有很多地
面的车辆会同时呼叫我们，所以你左耳可能在听机师跟你说话，右耳在听车辆呼叫你，这
两个波道的人是互相不知道对方在叫你的；那你旁边席位的人也要跟你协调事情，因为飞
机脱离跑道之后，就要立刻换给地面管制席的人员，所以你要不断地跟不同的人做协调；
那如果我们的协调员或是我们塔台的督导，临时接到有任何的紧急状况，你也要必须能够
听到有紧急状况，然后可以反应在你的工作上面。’
许岳珩也指出，他到桃园机场塔台实习半年来，每天遇到的状况及挑战都不同，随时都要
应变，而且无法套招。尤其平常从塔台目视跑道大约是2公里，但有雾时，能见度只剩300
到500公尺，完全无法看到地面，因此必须十分小心。许岳珩说：‘(原音)就是平常能见
度好的时候，你就可以看到外面，提供他们说，欸，现在有架中华在你右边；但是低能见
度的时候，你看外面是连飞机都看不到，但是他们彼此可能也看不到彼此，所以这时候我
们就要仰赖我们的场面雷达，就做任何事情都会比较保守。’
◎揭开航管面纱 甘苦交织
不过许岳珩认为，塔台管制员彼此都会相互协调、完成任务，那种大家团结一心的感觉很
棒；陈妍君也表示，自从投入塔台工作后，就觉得这是她想做30年的工作。
值得注意的是，管制员需要轮班，以桃园塔台为例，日班从上午7、8时到傍晚6时半，当
班10到11个小时；夜班从傍晚6时到隔天上午8时，当班12到14小时；日班7人、夜班6人，
轮值4个席位，每1小时休半小时；用餐时依然在管制区待命，也是轮流用餐。
此外，管制员会看到机师在滑行道让行小动物的温馨画面，也会发现有些航机不配合航管
指示，造成航机间法定隔离不足的惊险情况。设备较不完善的离岛机场塔台，只有单一席
位，而且只能用目视。最大的梦魇则是亲眼目睹空难发生，即使不是航管责任，但心理压
力还是相当大。

0330不是有同样的新闻？

这不是一样的？之前中视有专访

薪水真的太低 难怪优秀人才不想考

贪生怕死莫入此门

升官发财请走他路(接楼上XD)

最近好像刷蛮凶的，考试分一试跟智测体检和二试各关，录取后受训到合格取得执照真正上线大约一年时间，受训各阶段如果不幸fail一切归零，所以考航管前除了毅力恒心外也要做好人生规划

不只归零啊 以后只要求直找航空业界 都是个污点 扣分项职

薪水笑掉大牙

薪水低成这样 只比一般高考多2万....XDDD

11个小时唷？

轮班+工时12小+背几百条人命在身上 这薪水真他妈低到不可思议 低薪鬼岛不是叫假的==

桃机滑行道烂到不可思议，关这里关那里，全部交给管制员想破头，然后领这种薪水，笑死人

薪水低到飞安堪忧。太多应该收掉的亏钱机场了，如恒春收入不足，难加薪。给那点钱，责任那么大工时高，平均下来，每小时加班费才300，不如去当家教

陈妍君有那个体力去家教，就不会连两年上专访。

楼上是指陈小姐工时不长才有体力受访？

钱少，又缺人，时数高，累死了

怎么不报机务的薪水呵呵

管制员过劳问题应浮上台面

原来月薪七万叫做高达 笑死

管制员老了身体问题一堆，这种薪水恐怕看病都不够！

真的笑掉大牙的低薪跟世界前几高工时！

怎么都没提到教学素质参差不齐?! 有天使教官，也有像狗一样的狗官?!用这两个字"刷掉"学员阿不是好厉害?! 垃圾狗官前一分钟搞出个驾驶员无线电里发现的冲突，没过几分钟还可以气足饱满地大声狗干无牌学习中的学员?!你当多久出一个包，船过水无痕。无牌的学员出个包，就被你干到整个塔台都是你的演讲厅!?年轻狗官就算了，当个十几年的办公室废物也能当考官，考试当天还当着考生面前讲风凉屁干话。

能考上真的很优秀

令外界充满尊敬的高素质工作，竟仍会藏着这些污垢！

楼上 就多认清一个环境而已啦 不用气到这样 伤身体啊官大学问大 看官位看梯次 说专业 大家心照不宣啦

最长夜班14小时耶