※ 引述《lingya (^^~)》之铭言：
: 标题: [新闻] 去年台湾领空过路费收了20.5亿创新高
: 时间: Sat Mar 10 10:40:52 2018
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: [媒体名称] 自由时报: [新闻日期] 2018/03/07
: [网址] http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2358658
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: 只要是飞过台湾领空 就需要付费吗？
: 各家航空公司会找民航局协调路线&付费？
:
这其实以前版上其他乡民好像有提过.
单纯飞越领空好像各国都要收费,高低有别而已.
通常听到费率最贵的就是
1.俄罗斯; 2.加拿大; 3.中国
A.台湾的收费:
eAIP 有提:
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2018-03-03/html/index-zh-TW.html
按过境航空器使用次数，每次新台币10000元
费用之缴付如下
邮政地址:
请洽民航局 飞航服务总台 台北航空通信中心
电话:886-3-3841423、886-3-3841422
传真:886-3-3865090
电子邮件:[email protected]
B. 美国的收费:
FAA 网站有提:
https://www.faa.gov/air_traffic/international_aviation/overflight_fees/
就以USD$60/每100nm 为计(纯飞越,起降不在美国)
如以飞越安克拉治至迈阿密为例(ANC-MIA),华航就有这条航线 TPE-ANC-MIA
ANC-MIA=3480nm; (3480X60)/100 = USD$2088
实际上当然更多,因为是以进美国飞航情报区的那一点,至离开美国飞航区的那一点来计算
大洋上空则比美国本土上空要便宜多. 费率约USD$25/per 100nm
详情可参上面连结
C.中国
飞越中国管辖的情报区的外国及港澳台航空器如下
Ref.: https://yinlei.org/x-plane10/view.php?file=doc/GEN_4_2.pdf
除三亚之外的情报区: RMB7.6/per km (可粗略视为类似美国的本土飞越收费)
三亚情报区: RMB3.8/per km (可粗略视为类似美国的大洋飞越收费)
1km=0.54nm,
RMB7.6/per km = USD222/ per 100nm)
(故除三亚外, 每飞越中国1nm 收费RMB14.07; 每100nm 收费RMB1407=USD222
RMB3.8/per km = USD111 / per 100nm
所以很明显, 中国对外籍航空器的领空飞越费用比老美来的高很多,贵上3倍有余
D. 俄(饿)罗斯
大国通常都以飞机MTOW,飞越的Distance 为计算.
初步看到是USD$64~115(from 5t 以下至超过400t) rate,不确定是否以100nm计?
若计VVO(海参崴机场)-LED(圣彼得堡机场)=3539nm,实际上华航长荣因不能进中国
北方领空,所以海参崴进入后,要再往北绕路一下,飞越距离更长.
因此,大家都知道很贵, 所以就变成一个两难的议题.
要最短距离省油,结果飞越领空费用却很贵. 印象中,以前媒体有访问过国籍航空,
好像是几十万台币起跳(待查).
早期对长荣华航来说是别无选择,因飞机性能有线, 你要non-stop 飞TPE-CDG/FRA
就一定要经过西伯利亚领空任人收费买路钱.
而且俄罗斯很老大,不是你愿意付高贵的$$, 就一定允许你飞. 还要视该国与俄罗斯
之间的关系/协定如何.
前几天外电正在提挪威与俄罗斯正打算商讨这议题, 现在就只有SAS 可以飞经
西伯利亚领空, 后起之秀如挪威人就碰壁了.
https://goo.gl/v8GqPQ
现在如KLM 都先往南飞香港再往上经中国再进俄罗斯,一方面也是可省费用.
而且如L888 , IATA-1 都是各家的老牌航路使用多年了 (KLM,法航,英航,德航,...)
(但这些航路似乎都不对国籍航空如华航长荣开放-增加台籍航空的成本).
Route:http://www.iata.org/pressroom/Documents/IATA-1%20Route%20Map.pdf
随便闲聊,有错还请指正.