借此主题问：
曾发生件有趣的事： 2016/10/15 的印度航空 AI173
印度英迪拉‧甘地国际机场 (DEL) - 旧金山 (SFO)
本来大部分往西北飞北极航线，但那天因为风向(喷射气流)决定往东飞跨过太平洋
距离多了1100 km (超过15000)，但因为气流关系时间反而少将近2小时
https://www.youtube.com/watch?v=6WNcmPP7rk0
(其实看FR24，这班最近好像都飞太平洋)
请问这种大幅度改变航路
通常会是人决定的(试试看)还是电脑说可以这样飞呢? 是可以临时决定的吗?
另外不知道这种情况机长会不会特别广播说航路不同?
ps: 目前纪录距离最长的航班好像是 SQ22，SIN-EWR (约16500 km)，但只飞到2013年11月
※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: ※ 引述《pq0428 (PQ)》之铭言
: : 经过其他国家领空也是要付钱
: : 付钱多少取决于长线长短
: : 例如台北飞纽约航线
: : 要不要飞越俄罗斯领空
: : 还是走下面一点
: : 取决于燃油还有过路费还有气流等等成本
: : 机长会有专业判断走哪条路
: 基本上现代飞航已经跟二次世界大战，那种还在用领航员概念随时看星星、太阳
: 画地图的时代不一样了。
: 软件决定、机长跟签派可以视公司政策微调。
: 基本上现在大型航空公司航路签派软件都很强大，国内两大航使用的LIDO系统很强大，
: 可以说是决策支援系统，他可以把很多东西列入考量，决定航路和备降场，中间如果有
: 禁航区怎么绕路会最省。
: 而且还可以帮把计画发送到沿路上的情报区
: 当然最后决定权还是人身上，可以微调
: LIDO是德航的子公司Lufthansa System