※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: : 推 vincentwei: A350-1000卖了十几年才拿到169架订单 01/27 16:53
: : → vincentwei: 订单数比A380和A340-300都惨很多 01/27 16:53
: : 推 driver0811: 773太强？ 01/27 17:00
: : 推 vincentwei: 777-300ER在同一段时间(2007-2017)取得的订单数是587架 01/27 17:15
: 实在是不知道比较基准在哪里
A350-1000是一个被其他“300座以上双发长程机”长期夹杀的机型。
在这个分类之内，
若要把“与A350-1000同日Launch的A350-900”(座位数比A350-1000和777-300ER都少)
以及“目前同为纸上飞机的777X”一起来做比较，
可以将A350-1000的困境看得更明显。
“300座以上双发长程机”2007-2017年订单数比较：
A359 A35K 77W 777X

只能说你真的很看衰35K

看衰A350-1000的不是我，是11年来的订单数字

是市场变化的太快,10年前4发以下要完美继承744航程跟载重的最佳选择是77W,但现在能够媲美77W航程跟载重机型至少有359或789,后两者比77W省油效率高,市场上对3舱标准350席的

10年前，空巴相信A380可以完美继承744

自然大减,不只778.779.351的订单成长缓慢,连三舱标准330席的78J销售都不如预期

同样是2013-2017，同样是Big Twin，A350-1000订单68架、777-300ER 165架、777X 326架，差别还是很大的。78J不是同一个类别，因它不是真正的长程机。

777X很多是替换77W..但是35K都是全新订单..不是替换359

Airbus的双发广体机产品线有很大的洞, 例如没有比A35X MTOW大的机种，也没有对应 788 的机种(A359 太大)

788不用350，332/333就可以打788

333打788就跟772打35K一样吧，根本是不同世代的东西

也许靠330neo跟788/9竞争？不过销量似乎也不佳就是了

空巴靠320系列吧。长程超高运量人力成本也高

如果787真的这么好..UA就不会考虑买767..差了不只一世代

UA考虑更多763不是因为788不好，是因为788过大不适合取代老旧757/767现有的跨大西洋+国内线任务。在Boeing MoM 还未定案前买便宜的763垫档。US3不喜欢买性能超过任务需要的机种

德航买359&779 for 2020后

UA买767是价格取向..只要787的半价..加上787的维修太贵AA的359不是他订的啊..取消不意外吧DL一架787都没订..都是订359..787太贵是主要原因

DL 的 787 是 NWA 订的，去年取消UA 还没下订新 763 吧？目前只是传闻要BA重开产线，毕竟MoM还要等很久