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日经新闻 铃木淳 雅加达
印度尼西亚最大航空企业“印度尼西亚鹰航空公司(Garuda Indonesia，简称鹰航)”将加
强中国航线。1月底将开通峇里岛至西安和郑州的新航线。由于印尼政府正在推动旅游业
发展等原因，来自中国的旅客正在增加。鹰航通过增加飞往需求有望增加的中国的直达航
班，提升国际航线的竞争力，促进业绩的改善。
预计西安航线为每周2班，郑州航线为每周3班，均飞往峇里岛的登巴萨（Kota Denpasar
）国际机场。据悉计划采用空中巴士A330机型，可乘360人。
鹰航除了连接印尼首都雅加达与北京、上海的航线之外，还在运营连接峇里岛和北京、上
海、广州、成都等的航线。随着此次增加航班，鹰航飞往中国大陆的直达航班达到每周63
班。
鹰航高管期待称，“随着新航线的开设，将开拓增长显著的中国市场的较高潜力”，希望
吸引地方城市的游客和商务人士。
鹰航增加中国航班的背景在于中国游客正在增加。
据印尼中央统计局统计，2017年1～11月访问印尼的外国游客人数同比增加21％，达到126
8万人。中国游客起到拉动作用。在11月的外国游客中，中国游客占13％。
美国调查公司FactSet数据显示，从2016财年（截至2016年12月）鹰航的各地区销售额来
看，印尼约占8成，中国则不到3％。不过，与2013财年相比则增至1.4倍，今后有望继续
增长。鹰航表示，在连接印尼和中国的航线中，该公司掌握35％的市占率，“希望借增加
航班来提升市占率”。
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2017年4月，鹰航前首席执行官（CEO）阿里夫滓坛i沃（Arif Wibowo）因经营不善而引咎
辞职，银行出身的Pahala N. Mansury走马上任。
在阿里夫时代，鹰航采取通过进军欧美来提升品牌号召力的战略，包括宣布开设飞往伦敦
的直达航班和重新涉足美国航线等。
但是，继任者Pahala N. Mansury则要求彻底削减经费。除了大幅削减利用率低的豪华头
等舱之外，还着手调整亏损航线。虽然并未降下涉足美国航线的旗帜，但似乎比起品牌号
召力，更注重通过增强中国航线等举措来改善收益这一切合实际的现实路线。
由于这种改革的效果，鹰航2017年7～9月净损益时隔3个季度实现盈利。包括国内航线在
内的旅客人数也强劲增长。不过，目前原油价格逐渐显示出上涨趋势，有可能挤压业绩。
2018年或将成为考验改革成果的1年。