楼主:
lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)
2018-01-24 16:00:59这边先介绍一点统计相关背景
统计学有一种集群分析法
就是把很多看似随机的数据组
从彼此的关联性高低 去做分组分类
然后我发现有一篇非常有趣的PNAS文章
全文连结pdf在此
http://www.pnas.org/content/104/39/15224.abstract
作者把全世界的班机航线的数据做了集群分析
发现全世界的航线有下列的统计上的意义
https://i.imgur.com/Gw1g4XW.png
各位可以发现 如果把澳洲剔除掉
整个日本韩国北韩台湾 中国东边沿海 和东协是被分类在同一个群集中的(颜色紫色)
这表示这各区域间的航班关联性都很高
可以想像成 "这区域间国家间彼此的来回航班都很密集也很多"
更有趣的是 台湾刚好在这个区域的正中心点
按照航空公司节省油费成本的出发点
如果在台湾发展几十家航空公司或是设航空转运中心
专门飞这个区域内的国家航班
ex: 东协国家飞日韩 或 日韩飞东协
可以在台湾的航空站做转运
这应该很有搞头吧?????
理论上应该会是这个区域内发展航空业成本最低的国家
台湾怎么没有变成航空大国呢????
能否讨论解惑呢??
感谢!!!!!
作者: it123it (ITCAT) 2018-01-24 16:11:00
因为这区已有香港，南有新加坡
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-01-24 16:32:00台湾跟香港近不近? 这就是解答了 另外这区域旅客多半选直飞居多 转机费时费力还有失接风险
新航，马航泰航国泰都以台北为中停点，欧，美非，中美都有航班
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-24 16:35:00现实是转运失接的风险比不上第五航权的发挥啊所以虎航一开始飞新加坡跟日本后来新加坡线失败收场
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-24 16:36:00但是新加坡的捷星跟酷航via 台北 to 成田or关西 就成功然后菲律宾航空也跑来搞个延远大阪的航班
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-24 16:37:00台北做为转接跳板的航班架次不多，外籍第五航权却很好赚
作者: yinrw (Yin) 2018-01-24 16:51:00
台湾在现代航运业地理位置是真的不错 可是政府不重视没把握时机 现在这块饼被香港新加坡抢走 吉隆坡也是政府太差 市场被曼谷瓜分原po的问题就一个答案 政府不重视而已 不然台湾条件很好
作者:
gruenherz (DOREMIFA噗噗噗～～)
2018-01-24 17:00:00你先确认政治身份才能讲其它
作者:
gottsuan (ごっつぁんです)
2018-01-24 17:12:00位置好所以你看到国泰 酷航 捷星 菲航等以台湾延远赚但台湾自己却做不起来...
作者: blueskygo (bluesky) 2018-01-24 17:14:00
除了位置好也要本身商业活动来往热络才有用
作者:
mukuro (把梦变为现实)
2018-01-24 17:38:00香港跟台湾近不近？想一下你就知道答案
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-24 18:07:00要抢饼吃当然可以，但要盘算因航跟你杀价的时候会怎样
香港是幸运有被英国拿走发展才有今天的国际地位，如果一直在中国政权下今天可能和台湾差不多吧。不过现在又被中国抢回去 钱是多但社会问题也更多了
曾经有机会啊 1995左右有针对是否要变空运中心做过评估 最后没成功 因为台湾实在太难征收了
作者:
deens (okina)
2018-01-24 18:32:00就亚太营运中心，受两国论和2000年政党轮替后搁置后来香港，仁川，上海都起来了......
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-24 18:37:00亚太营运中心是一种假设97后香港会完蛋 台湾可以取而代之的乐观想像
要发展成hub跟转运中心 取决于商业能力与观光资源地理位置并非必要条件
作者:
a780411 (Thomas)
2018-01-24 19:02:00光台湾和大陆直航航班限制这么多 就输香港了
想法没错，如果早个30年开始发展规划确实很有机会。可是现在隔壁有香港，北有成田，南有新加坡，每个都是有相当规模的转运站，结果桃园机场还在漏水...
虎航目光只在日韩香草也收手了 LCC转运中心似乎没戏?
作者: ray130340 (a65478555) 2018-01-24 21:03:00
仁川 成田羽田 北京 浦东虹桥 香港 樟宜 曼谷我们附近年运量五千万级的就几座了....
航太工业很容易就能转成军事手段 美国和中国不可能放行的
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-24 22:46:00中转航空公司也没有过境旅馆，管制区便利商店跟24小时餐厅也没有
作者:
szqecs (szqecs)
2018-01-25 00:07:00点对点才是未来趋势
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-25 01:57:00管制区便利商店跟24小时餐厅是好提议
作者:
gottsuan (ごっつぁんです)
2018-01-25 09:16:00即使香港新加坡 管制区的餐饮店也没24小时
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2018-01-25 09:22:00台湾地理位置太尴尬，夹在香港和东京两大空运枢纽之间因此被磁吸而被边缘化老美看中台湾并不是民航枢纽而是战略地位
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-25 10:05:00新加坡的美食街区域是24小时的啊管制区内半夜每个航厦至少都有简餐店跟咖啡亭有营业台湾这个地位最大用处就是让外籍航空当跳板爽赚第五航权有心的话当初香港捷星失败就应该主动去接洽base放来台北一步一步把目标放在香港转运的业者挖来台北
超适合啊 所以当初规划亚太营运中心是有他的道理的只是离我们最近3小时内的中国机场受限 所以跛脚反而被香港取代转运位置了
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2018-01-25 14:38:002000年那时如果没政党轮替应该提早八年三通就把转口中国大陆的市场先抓来玩，台湾放弃掉机会就送给香港跟韩国囉现在仁川跟济州岛做华北和华中转运，香港做华南转运中国大陆直飞市场也打开，时机点过去就不要再想了当时切入是布局成功，现在才去是市场已经饱和既然新政府要玩新南向那就先拿东北亚跟东南亚转运练功不要搞到香草延远越南、菲航延远日本爽用第五航权赚你钱
作者: spider1159 (spider1159) 2018-01-25 16:15:00
赤腊角启用后。一切都太晚了
作者:
deLaplace95 (demon knows something! )
2018-01-30 11:23:00地图上的中间不代表是航道的中间啊！