※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
众所皆知，台湾与中国大陆之间
至今仍然是相互敌对的状态
导致于台湾的民航班机，除了两岸直航航班之外
都不可以直接穿越中国大陆的领空
中国大陆的民航班机，亦除了两岸直航航班之外
也不可以直接穿越台湾的领空
只因为台湾与中国大陆相互敌对
直接飞越会有担忧军机空袭之疑虑
因此禁止这样子的航班
至于外籍航空公司也是类似的状态
台湾与中国大陆之间有着这样默契
航空器从A地起飞，可以同时无害通过台湾与中国大陆的领空
然后于B地降落，反之亦然
但是不得自台湾起飞之后穿越中国大陆领空至它地，反之亦然
以及不得自中国大陆起飞之后经过台湾领空至它地，反之亦然
简单的说就是这样子：
A地机场←→穿越中国大陆领空←→经过台湾领空←→B地机场 (O)
A地机场←→穿越中国大陆领空←→台湾机场 (X)
A地机场←→经过台湾领空←→中国大陆机场 (X)
不过说真的中国大陆领空近年已经放宽不少
可以运许外籍与国籍航空器穿越云南滇缅一带峡谷
以及东北的乌苏里江流域上空
不过只允许擦边球般的擦过
不允许你穿越整个中国大陆领空
至于两岸直航则是有特殊谈判处理过
不能够直接穿越过台湾海峡
必须要在台湾的领空与中国大陆领空穿越之间
至少擦过福冈飞航情报区或是香港飞航情报区才行
而且两岸直航只有国籍航空与陆籍航空才能飞
外籍航空想用第五航权飞两岸直航是不可以的喔
所以到后来，荷兰皇家航空(KL)想要从阿姆斯特丹(AMS)
飞来台湾桃园国际机场(TPE)，于穿越云南滇缅一带峡谷之后
必须要转飞至香港飞航情报区才能到达台湾
至于台湾直飞欧洲如伦敦、巴黎、法兰克福之类的大城市
必须要先往东北飞，通过黑龙江与乌苏里江交会的俄罗斯大城伯力
再沿着北极航路飞往欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福去
就是为了要避开中国大陆领空
当然啦，中国大陆到澳大利亚、新西兰，也是要避开台湾领空
就举澳洲航空(QF)的雪梨(SYD)-浦东(PVG)航线为例
雪梨到马尼拉之间跟中华航空(CI)往返雪梨(SYD)-桃园(TPE)一样路线
之后则是中华航空(CI)班机继续往北飞往桃园机场(TPE)
但是澳洲航空(QF)的班机就不能够经过台湾领空
必须直接往西飞，经过香港飞航情报区之后
再往东北方飞，前往上海浦东国际机场(PVG)，反之亦然
正因为台湾与中国大陆之间航空器的默契
促成了M503航线的出现
http://i.imgur.com/yClgo0D.jpg
主要原因就是中国大陆本土内的航路
常常遭受到军事航空管制
让中国大陆本土的航班几乎都会误点
才会有这样子的需求
该航路全程都在中国大陆的上海飞航情报区里
民航机限定，中国大陆军机禁止使用
目的就是因为要给予中国大陆至东南亚、纽澳地区航机
避开台北飞航情报区使用的航线
所有M503航路上的班机，都依两岸协商承诺，距离海峡中线以西约10.2海里
就算有天候因素需要闪避，也只会往西侧闪避，不会贴近台湾海峡中线
在过去，M503航路每天飞行约30架次左右，都是由北往南飞
M503航路以国泰港龙航空(KA)使用最多
多半是从上海飞香港，其次是中国东方航空(MU)
外籍航空包括菲律宾航空、马来西亚航空也曾使用
使用上都是以中国大陆至香港、东南亚地区为主
http://i.imgur.com/sEN6Mzu.jpg
而中国大陆开设M503对台湾带来的交换利益
就是换到了中国大陆旅客来台湾中转至北美、纽澳的客源
个人是觉得用M503航路换来陆客来台中转的市场，其实相当值得
因为M503航路其实就相当于海峡中线前的护城河
而这条护城河上有许多商船、邮轮往返经过于其间
对于中国大陆的军机进犯台湾领空，可以说是多一层障碍
而且这是一条任何国家航空器都可以使用的航路
等于说中国大陆如果想要操弄M503航路上的航空器
等于是向全世界宣示要武力犯台，进而造成弄巧成拙的效果
而且陆客来台中转一直都是台湾的国籍航空公司
想要极力争取到的客源，如此一来
北美线、纽澳线这些长途航线
才有足够的客源可以支持生意
而这最大最大的关键，就在于中国边检的放行
中国大陆想要的，就是可以有限开放台湾海峡
用M503航路换陆客来台中转市场，算是相当好的谈判
当陆客来台中转生意真的谈成了
台湾的转运枢纽地位，就可以借此大幅提升
国籍航空的北美线、纽澳线
就会有更多客源，让国籍航空可以赚钱
不过要让陆客来台中转完全成行
首当之急就是要让中国大陆知道
我们的台湾桃园国际机场(TPE)
有担任东亚转运枢纽的能力阿
如果台湾桃园国际机场(TPE)连国内线转国际线
国际线转国内线，开辟国内线取代松山机场(TSA)
国内国际转运行李直挂的功能都做不起来
人家为什么要授予陆客来台中转的生意给你做？
我们要出去跟人家争理，就要先让理站在我们这边阿
话是这么说没有错，不过有一个地方敝人还是不太能够理解
为什么三年前开放M503航路的时候，只允许南下民航客机使用
不允许北上民航客机使用，这一点敝人怎么想都想不通
扣除由上海浦东(PVG)、上海虹桥(SHA)、南京禄口(NKG)
往返香港(HKG)、澳门(MFM)、广州(CAN)、深圳(SZX)
这类单纯需要使用M503航道的民航客机航班之外
其他需要使用M503航道的航班，多为上海往返东南亚、纽澳使用
当初M503航道与台湾金门马祖的解决争议方式为
要求使用M503航道的民航客机都要维持于一定高度以上飞航
高空让上海飞航情报区管，台湾往返金门、马祖的低空由台北飞航情报区管
在经济巡航的理论之下，民航客机的飞航高度会随着飞机燃油消耗而逐渐爬升
让民航机于整段航程当中慢慢爬升，快要到达目的地时爬到最高
接着才开始进行到达目的地的降落标准程序作业
如此一来，从上海前往东南亚、纽澳的班机，行驶M503航道时
势必会变成使用比较低的高度航行于M503航道之上，配合较不容易
然后从东南亚、纽澳前往上海的班机，行驶于M503航道之际
势必会使用相当高的飞行高度航行于M503航道，很好配合
如此一来若要开放M503航道，应该是以北上航机使用为主
然后南下航机使用为辅，为何当时会整个颠倒过来，只允许南下航机呢？
现在问这个问题能不能得到正确解答，已经不重要了
当时开放南下民航机使用M503航道之时，接受上海飞航情报区导航时
会刻意让使用该航道的民航客机偏西6海里，紧急状况只会偏西不会偏东
只是现在开放北上民航客机使用M503航道，接受上海飞航情报区导航时
是几乎压在M503航道上面，紧贴著海峡中线，紧急状况则不得而知
然后中国大陆的国台办还特别对台湾声明，这是中国大陆的空域
不需要与台湾沟通，台湾应该要正面看待，不要借机大做文章破坏和平
接下来台北飞航情报区的航空管制官，还要不要持续骚扰M503航道上的民航机
敝人持保留的态度，只因为骚扰合法航道上的民航客机太过频繁
国际舆论会怎么做出对台湾不利的说法，就不是敝人可以预测的了
理论上M503航路可以成为海峡两岸之间的护城河，但是要够多民航客机使用
护城河的概念才有办法实现，然后M503对于纾解中国大陆空域流管
也是有达到一定的效果，但是对于台湾的国家安全，还是会有一层隐忧
想着想着，是不是应该要藉这个机会
好好提升中华民国空军的武器装备
避免中国大陆得寸进尺了？
例如说，向美国采购 F/A-18E/F 超级大黄蜂战斗攻击机
、EA-18G咆哮者电子作战机、KC-46A空中加油机
是个因应中国大陆军机三不五时巡视台海四周
以及台湾在M503航路事件上占不到合理论点的方式
只是碍于国际情势之下的台湾，有的时候往往只能哀声叹气
不是说台湾想要怎么样，国际社会就允许台湾怎么样的
有时候敝人会觉得，台湾于国际社会上的处境
就像天使帝国IV的葛罗蒂亚一样，空有一双不能飞翔的翅膀
无法自由自在的在天空中自由翱翔，更无法像海伦娜一样
成为效力于大国，获得国际上信赖的优等佣兵
就像 F-35 A/B 战斗机的采购，碍于国际情势因素
大概是轮不到台湾买进这款先进的战斗机了
以上，稍微写一下自己的个人想法
如果想要踊跃讨论的话，请尽量用回文的吧
只用大量推文很伤各位网友的眼睛阅读，谢谢