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: 推 domago: 可以开后推煞车吗 11/10 18:15
: 推 raeseuteo: 可 但是后推只是辅助 11/10 18:21
: 推 raeseuteo: https://www.youtube.com/watch?v=ztNbQpfbooM 11/10 18:24
: 推 pz5202: 总比飞上去掉下来好！ 11/10 18:29
: 推 yinrw: 才60而已 刚推油门没多久吧 跑到还很长很安全啊 11/10 18:31
: 推 cutepatrick: 还是长荣机师比较受过专业训练，飞安安全保证 11/10 18:32
: → daniel0922: 楼上... 11/10 18:37
: 推 b07130602: 反串...... 11/10 18:39
: 推 hurryken: 哈哈 反串 11/10 18:50
: 推 domago: 长荣没什么飞安记录吧？ 11/10 18:55
: 推 josephairs: 60knots能开反推吗？一般落地不都是60推回idle? 11/10 19:00
: 推 raeseuteo: 但他的问题只是可以后推煞车吗 当然也只能回答他可以 11/10 19:02
: → falcon1014: 如果长荣没有什么飞安记录，远航也是欸，怎办？ 11/10 19:03
: 推 domago: 好像是这样 该拍拍手嘛？ 11/10 19:06
: 推 egg79117: 好险没乘客飞出去 不然就变成调查组员没检查惹 11/10 19:09
: 推 tarjan33167: 放弃起飞？ 11/10 19:17
: 推 cyclohexane: 放弃起飞乘客在不满什么？奥客 11/10 19:21
: → miler22020: 华航粉开始抹囉 11/10 19:31
: 推 miaomiao35: 乘客外行受惊吓是正常的 组员有照程序执行就好了... 11/10 19:36
: 推 warren1990: 令人感觉不太舒服，一定要补偿旅客 11/10 19:37
: → warren1990: 但有时候按照SOP很重要 11/10 19:38
: 推 lawson: 还没V1 合乎规定 11/10 19:49
: 推 edward40812: V1 以前都可以煞车ㄅ 11/10 19:50
: 推 billlushana1: 是我也会吓死，别苛责旅客惹 11/10 19:54
: 推 kevabc1: 神经病..... 11/10 19:58
: 推 domago: 所以未v1跑道长度都还够停下？ 11/10 20:11
: → josepharick: 为什么会有奇葩认为上线的组员某家比较好？ 11/10 20:29
: → josepharick: 考一样的试受一样的训一样的标准进某公司就比较差？ 11/10 20:30
: 推 kids50123: V1前可以停下来主要是因为速度吧？ 11/10 20:30
: 推 furio: 推机长反应快,空速表出问题出事记录不少 11/10 20:38
: 推 Chiardy: V1放弃起飞不见得一定能在跑道上煞停，但是60kts放弃起 11/10 20:47
: → Chiardy: 飞要停不下来的难道更高。倒是需不需要把煞车踩死在事后 11/10 20:47
: → Chiardy: 可以有讨论的空间。 11/10 20:47
: 推 winit: 那里有不满？ 11/10 21:09
: 推 Yodogawa: 上周六吵的只有部分旅客，其他人算冷静的～（当事者之一 11/10 21:11
: → Yodogawa: ）机长当时非常的无奈广播，但是真心感谢机长的决定！！ 11/10 21:11
: → Yodogawa: ！ 11/10 21:11
: 推 sunworship: 推机长 11/10 21:15
: → cal629195: pitot 一边塞住了？ 11/10 21:32
: → cal629195: 还是aka塞住了？ 11/10 21:32
: → cal629195: aka两套，应该是速度快的那边塞了 11/10 21:52
: 推 a882061: 推专业：） 11/10 22:28
: 推 rocketben: 有什么好吓坏的zzz 11/10 23:07
: → a19851106: 看个新闻也能被带ggyy 请问有乘客硬要原本飞机再飞吗? 11/10 23:08
: → a19851106: 吓坏不是正常吗 不然要全机正经无声当木头吗? 11/10 23:09
: 推 AdPiG: 60knots刹车... 觉得可以 11/11 01:10
: → Lenore: 怎么会有奇葩觉得不同公司的录取员工组成会一样呢。又不是 11/11 01:19
: → Lenore: 联招然后s型分发。需要受训的职业很多，是不是受过训就品 11/11 01:19
: → Lenore: 质同一，应该是常识… 11/11 01:19
: 推 miaomiao35: 呵呵 而且你怎么确定每家公司是考一样的试受一样的训 11/11 01:34
: → miaomiao35: 录取一样的标准呢 所以谁才是奇葩 11/11 01:34
: 推 fp737: 乘客吓坏很正常吧? 看来某些人都好猛喔 11/11 03:24
: 推 eric10902: 因为这里是从业人员版阿XD 11/11 08:53
: 推 caloptics: XX人员活在自己的世界版 11/11 09:10
: 推 px951753: 有时候象牙塔待太久就会不食人间烟火 11/11 09:29
: 推 APC: 来人啊～帮机长记个嘉奖！ 11/11 14:17
: → Min08112328: 是满多人愿意再给公司机会 但有问是不是还是用原本 11/11 14:24
: → Min08112328: 那架飞 说就算马上修好也不要搭 11/11 14:24
: 推 prochnost: 我在上面 不搭原因是拖太久了 现场倒是很多不理性乘客 11/11 14:56
: → prochnost: 看了傻眼 11/11 14:56
: 推 ms0545173: 100公里煞车就怕了？ 11/11 17:22
: → cal629195: AOA. angle of attack 机上两套，掌握空速，对吧？ 11/11 17:38
Reject take off
飞机推油门后，中间那块ECIAS，看显示什么讯息，以及飞机所在速度下，过了V1可以
执行RTO，过了V1请继续起飞。
那么V1怎么计算，飞机两间公司计算方式不同，但是大体上就是把飞机重量、温度设定
、外型、风速风向，以及跑道长度/是否为湿、污染、干作为计算，会有一个RAM跑到分
析表，通常飞行员会根据跑道分析提供出来数据得知V1/VR/V2，但那张表两间公司计算
列入有些差异，空中巴士有纳入REV+刹车，波音只纳入刹车，其实飞行员在执行RTO，
因为避免刹车失效，REV都会全开最大刹车性能，基本上REV都开到确认飞机停下来为止
，确保飞机能尽早停止。
计算方式不同，倒也不至于空中巴士想得比较多还是波音对于自家刹车很有信心，因为对
于SOP来说，REV都是必须使用，只是两间在RTO这件事的看法不同。
所以多半如果REV失效放飞，飞机重量基本上都会有严格限重，有的公司就干脆不放飞了。
版上有很多A320教官，应该很能理解A320 V1速度范围，60kts的确不怎么大，如果
飞机REV、刹车良好都是可以停止，但是飞机都会有个冲出去动量，突然要减速，REV
和刹车一定都是最大，一个反向力量当然会让人不舒服，这跟高速公路上急踩刹车是一
样的。
空速左右不批配原因很多，有一方空速管故障是一个，大气电脑(ADC)突然秀逗也是一个
问题，不过飞机就是很奇怪，电脑的东西，回来机务上去reset后又正常。
在天空中如果碰到这个问题，以A320来说飞机会从Normal law降到 Alternative law
对于A320这类型高度自动化飞机，当sensor有些问题，意味者继续让电脑飞行会有问题，
所以降级后，飞行员对于飞机掌控度会提高，但代表飞机电脑保护和辅助比较少飞起来也
比较累人，对于控制飞机束缚也少(套新世纪福音战士说法"爆走")。