港龙机险变“火龙” 引擎外壳烧焦急降福州
因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜中节节下跌的国泰航空，其全资附属公司国泰港龙
一航机日前险变九霄“火龙”，二百七十一名乘客饱吃惊风散！港龙编号KA621的航班十一
日由杭州飞返港，途中右边引擎被职员发现有“着火讯号”，航机急转飞福州，事后引擎外
壳被指有明显烧焦痕迹，引擎内有连接摩打的金属喉管断裂。工程界人士形容事故罕见，影
响飞行安全。港龙发言人对事件引起乘客不便致歉，但称工程人员在降落后检查并没发现着
火迹象，目前涉事航机在福州维修。民航处称港龙已通报事件，会作适当跟进。
有航空事故海外网站报道指，国泰港龙KA621航班采用空中巴士A330-300客机，当日下午约
三时半，由杭州萧山国际机场出发来港，当客机爬升高度至八千四百米时，距离杭州南面约
二百五十九公里，机组人员发现客机右边引擎有“着火讯号”，即时关闭出事引擎，并启动
灭火程序，由于航机位置距离福州北面约二百二十二公里，其后转飞福州长乐国际机场。港
龙发言人解释，当时发现引擎故障，故按既定标准程序的预防性措施转飞福州，受影响乘客
则安排乘坐其他航班继续行程。
有关报道续称，客机爬升至约一千三百七十米时，已有机组人员发现机舱压力控制器失灵，
待爬升至约一千五百二十米时，机组人员再报称感到机身震动。据网站刊登的涉事客机照片
所见，右边引擎外壳被燻黄，引擎内部亦有喉管断裂。
香港专业教育学院(青衣)工程系高级讲师卢镇江表示，据照片所见，断裂的喉管应该是连接
飞机引擎和气动摩打，负责传输气压以驱动飞机引擎，亦涉及机舱气压。喉管断裂情况罕见
，估计可能是喉管出现问题，或者调节压力的部件故障导致压力太大而“谷爆”喉管，认为
事件影响飞行安全。他又指，涉事喉管并非经常检查的零件，即使飞机大检时，该部分通常
只会目测。
香港工程师学会航空分部发言人詹永年亦指，涉事喉管由金属所制，直径粗达五吋，断裂情
况十分罕见。他表示，飞机引擎在着火前，机组人员感到机身震动，反映当时客机可能已出
现问题。他又指，引擎着火属于强制报告事故，根据法例航空公司需于事发后九十六小时向
民航处和飞机制造商报告事件，调查并找出肇事原因，加以预防，一般为一至两个月内完成
调查，但法例并无限制调查时间。
10月15日(日) 00:30 https://goo.gl/rSfrxw