※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之铭言：
: 一直很喜欢空中浩劫
: 是因为它会把各种可能的因素都探讨过一遍
: 并且给出一个可以接受的答案
: 但是刚刚看完之后还是有几个盲点
: 1. 电路板上的焊接点问题
: 后续ATR有没有提出什么改进方案
: 节目中提到制程瑕疵
: 正常可运转的发动机却会传送出错误读数
: 万一发生两边传感器同时失常都顺浆怎么办？
发动机PWC后续以新设计ATPCS修正这个问题，预计2017年开始更换，对于其他客户
是来一个换一个，但TNA是可以一次换六个，也就是一次运交6个全新ATPCS给TNA，
只可惜没撑到那时候，现在台湾的都应该依照SB执行中，记得这个得还要付钱。
贵贵的SB...
: 2. 为什么要关闭自动驾驶
: 是因为驾驶下意识就想要关引擎
: 所以先关闭自动驾驶？
: 还是因为过去训练的什么程序？
: 诱发驾驶想接手的举动
飞机自动驾驶是在飞机正常的时候，减少飞行员负荷，如果飞机不正常，组员应该互相
确认飞机状况后，要解除AP，要不然原始AP设定飞6000ft，SID离场，都已经single
engine，这些程序当然不是后续要follow，另外single engine飞机很多的能力都不是
原始性能，不可能依照原始设定去飞行。
Auto pilot 不是拿来处理这种事情，这也就是前面两位组员都不能用香蕉来请(有人
听懂这个梗吗)
: 3. 为什么驾驶会想要关引擎
: （节目重点在后续副驾驶有要求交互检查）
: 在飞机爬升阶段失去任何的动力都是危险的
: 之前看到必须强制关引擎的相关案例
: 通常都是有起火或是爆炸才需要
: 或是因为想重启发动机
: 所以基于什么其他原因
: 到底为什么驾驶会想要关引擎？
小弟家里只有MOD所以看不到...
但是从朋友口中得知 恩
没把 ATPCS没有说得很清楚，只有谈接点的问题，但是原理作用都还不是很清楚
: 只看了短短45分钟
: 会觉得不够完整交代
: 是因为太快就把2和3的错误操作
: 都单纯推给驾驶的焦虑倾向与一心多用
: 任何的举动必然要有其原因
: 身为一个机师按照既有的程序操作
: 是最基本的要求
: 如果可以把相同发生的情境问题
: 透过模拟器设定给未知的驾驶来操作比较
: 会不会有比较客观的答案？
所谓未知驾驶? 是没受过训练?
单发动机，这是每一个不管是飞行员都要能处里的，这个每年PT/PC(适职训练和考验)
必考的，也就是如果你要飞ATR，这一定必考的，另每一架飞机的单发动机程序也不同，
不可能去叫AIB的人去作ATR的单发动机失效。
: 一听到警告声就一意孤行……的过程
: 真的让人很失望也很沮丧
: 但还是得承认
: 从结果论往回看已经站在一个偏颇的立场
: 很难体会当下紧急的时刻
: 最重要的是失去生命的人不行白白被牺牲
: 老天爷总是透过事故的发生
: 希望我们可以学会些什么