一直很喜欢空中浩劫
是因为它会把各种可能的因素都探讨过一遍
并且给出一个可以接受的答案
但是刚刚看完之后还是有几个盲点
1. 电路板上的焊接点问题
后续ATR有没有提出什么改进方案
节目中提到制程瑕疵
正常可运转的发动机却会传送出错误读数
万一发生两边传感器同时失常都顺浆怎么办？
2. 为什么要关闭自动驾驶
是因为驾驶下意识就想要关引擎
所以先关闭自动驾驶？
还是因为过去训练的什么程序？
诱发驾驶想接手的举动
3. 为什么驾驶会想要关引擎
（节目重点在后续副驾驶有要求交互检查）
在飞机爬升阶段失去任何的动力都是危险的
之前看到必须强制关引擎的相关案例
通常都是有起火或是爆炸才需要
或是因为想重启发动机
所以基于什么其他原因
到底为什么驾驶会想要关引擎？
只看了短短45分钟
会觉得不够完整交代
是因为太快就把2和3的错误操作
都单纯推给驾驶的焦虑倾向与一心多用
任何的举动必然要有其原因
身为一个机师按照既有的程序操作
是最基本的要求
如果可以把相同发生的情境问题
透过模拟器设定给未知的驾驶来操作比较
会不会有比较客观的答案？
一听到警告声就一意孤行……的过程
真的让人很失望也很沮丧
但还是得承认
从结果论往回看已经站在一个偏颇的立场
很难体会当下紧急的时刻
最重要的是失去生命的人不行白白被牺牲
老天爷总是透过事故的发生
希望我们可以学会些什么
作者:
mm52031 (冰炫疯)
2017-09-06 12:11:00节目中也没说明为什么飞机会左倾？
作者:
domago ( )
2017-09-06 12:34:00模拟器上的机师不代表正驾驶 只是透过模拟来看是否有新线索左边是河 右边是高楼
作者:
dreaman (GIGA)
2017-09-06 13:28:00左倾是因为左边发动机被手动关闭完全无动力 右边是顺桨应该还有些许动力不是0
作者: yinrw (Yin) 2017-09-06 14:20:00
我也觉得这集的深度跟以往比差满多的 单纯就是叙述正驾驶能力问题 收错油门这样 回去看调查报告 当时CVR对话更多 有很多面向
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-09-06 14:33:00原po可以去飞安会官网找调查报告来研究空中浩劫也只是依照调查报告来制作而已
作者: novellia (我爱冬天) 2017-09-06 15:43:00
报告里有说：自动起飞动力控制系统有 ”当启动一具螺旋桨自动顺桨时，避免另一具同时被自动顺桨” 这项功能
最瞎的是台湾的记者 机长明明失误纪录一箩筐可以找几年前军中的同袍说他是神实际上转民航机后的表现差强人意甚至华航根本是开除他 还可以掰是跳槽