※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之铭言：
43
: 3. 为什么驾驶会想要关引擎
: （节目重点在后续副驾驶有要求交互检查）
: 在飞机爬升阶段失去任何的动力都是危险的
: 之前看到必须强制关引擎的相关案例
: 通常都是有起火或是爆炸才需要
: 或是因为想重启发动机
: 所以基于什么其他原因
: 到底为什么驾驶会想要关引擎？
不能排除有 free style, 但我觉得不行
请 King School 的 John King 老溼来为大家解说
一般双引擎小挥机 单引擎失效的一般程序（也许跟Turboprop, Jet不同）
https://youtu.be/tVcuDHvtcMQ
通常说来一般步骤是
Everthing Forward, clean up, maintain directional control
Identify failed engine(dead foot dead engine)
Verify (retard throttle //关引擎就在这时// feather//进空档// mixture cut)
Guard the good, raise the dead. 接着 trouble shooting, restart或找地方落
原理是这样的 因为双引擎飞机 单发失效时
会损失超过一半以上的性能 小型的可能损失到 87% 以上
在挤出所有性能的条件下 也可能只能保持平飞或微微上升
这时坏透了的引擎 卡住的螺旋桨会产生hen大的阻力 一个拉拉队的概念（往后
所以要关掉（坏的 关对坏掉的那颗 港觉不出来der）再顺奖（进空档 降低阻力）
所以不是没原因的要关引擎 关引擎是程序的一部分（没空让你拿list慢慢看）
而这里的状况是 右边引擎自动进空档了 警报声大作(飞行员黑人问号)
以小型飞机的逻辑来看 事主跳过了 Everything forward, identify,
Retard throttle 收太快惹 没有verify的港觉
这步要hen小心 慢慢收 感觉飞机的flow 有free style就糟了 赶快推回去
在有推力全开的情况下 那边坏了就会往那边偏 要hen用力才能把飞机踩回中间
认清闲闲没事的那只脚(dead foot) 就是那边的引擎罢工惹(dead engine)
简单来说是酱 Turboprop,Jet 逻辑有没不同 请高高手指教
双发在起飞阶段 是最处于性能临界边缘的时候
学双发小飞机时 会练会考 实机单发失效的 就巡航或是进场阶段
不会去考安全高度还未建立的爬升阶段 因为性能跟反应时间真der很边缘
运输类等级的双发 都会保证单发失效后 还有一定的爬升率 可以上去再下来
总之 单发失效是必考题 爬升阶段失效又再难一点（口试模拟还是必考）
开飞机的学问还hen多 只看ACI 或调查报告 很容易让人觉得可以
实际上很多细节 歹志不是憨人所想价理干单啊
美食节目这么多 也不会看多了就变大厨啊 进厨房要先不怕热才行
夏天没空调的小飞机飞行员也是
键盘飞行员 以上