有很多原因会造成重飞，不外乎就是“降落有不安全因子”这个考量
至于怎样叫做降落不安全呢？
这问题会因这机场跑道条件、各国航管的安全文化而相异
以我先前在桃机工作的例子，大概可以有以下几点：
1. 跑道有FOD
FOD，可能是突然有一只狗/猫/鸟等动物逼近跑道
或是前一班起飞(降落脱离)的机长发现跑道上有异物(碎石、尸体、垃圾等)而通报塔台
或是跑道上有坑洞、有任何会影响飞机滚行的状况等
塔台就会将跑道视为不安全，暂停起降
因此后面接着要降落的飞机就暂时不能使用这条跑道
塔台就要下令飞机重飞，重新引导到另一条跑道，或是继续盘旋，等待跑道状况清除后
始可降落。
这段时间，就是航务员要排除FOD、评估破洞修补时间、是否可暂时抢修的工作。
2. 隔离不足
隔离不足，可能就是塔台引导进场降落时，可能因为外在或本身因素造成飞机间与飞机
的隔离不足。
以起降不分流的跑道为例，前一班飞机刚滑进跑道，可能因为机组人员太晚滚行、太晚
起飞，造成后面即将要降落的飞机逼近跑道头，跑道却还有那班飞机还没起飞
这时候只能叫降落飞机重飞，不然两架可能会相撞(或是起飞航机的尾流影响了降落的
飞机)
若是起降分流的跑道
在连续降落航机的隔离不是很大时，前面已落地的航机减速后缓缓滚行，无论是机场的
快速出口滑行道不多而使的落地飞机必须慢慢滑慢慢转弯才能脱离跑道
或是落地飞机的机长因个人不熟场、错过快速出口滑行道、滑错滑行道等因素，造成
后一班准备降落的飞机，其跑道还无法立即清空
这时也必须重飞，不然也会有相撞的可能
当然有时候隔离不足也可能是航管员自己隔离没抓好
(版上有担任飞行员或航管员的30公分大大不要炮我)
我无意在这里战谁对谁错，我只是说很多原因都会造成隔离不足
无论是机长的因素，或是航管塔台的因素
(讨论谁对谁错也挺无聊的，谁不会犯错啊?)
3. 气候影响
这个情况应该比较好理解
台风天、强对流、侧风强劲等天候，都会影响飞机降落时的稳定
有时候侧风太强，甚至会有可能让降落的飞机"翻车"
这时候机组人员还不提早评估重飞，就很可能变成空难 = =
有时候晴空万里也不代表没有侧风
以上是我之前在桃机工作时所看过的重飞原因
这些原因有可能是人为疏失、有天候因素、有生物因素
但无论这些因素如何，重飞，都是将飞机面临风险时的一个避险作为
为了确保广大乘客与庞大财产的安全。
至于事后想知道为什么重飞
可能就要调阅航管通联、工作记录、飞行员飞行纪录等，才会知道囉。
※ 引述《nthukos (kos)》之铭言：
: 小弟今日（5th Sep)搭乘MH2747 BTU to KUL，降落时天气正常，能见度不差。
: 正准备降落时，在跑道上方大约100-200公尺的高度，机师突然催油门（？），拉高机鼻
: 再度起飞，整个莫名奇妙，后来问同行日本友人（看来我的听力还是太差）才发现机长广
: 播说 mislead by ATC。
: 想请问这种状况会有报告可在网络上查询吗？
: 虽然算不上什么飞行常客，但也累积100段以上航班经验，这还是我第一次遇到拉起重飞
: 的状况。
: https://i.imgur.com/taiBp1Q.jpg
: https://i.imgur.com/JavLnxA.jpg