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长知识／经国号战机也有尾钩 可以在航舰上起降吗？
2017-08-26 15:42联合报 记者程嘉文╱即时报导
今天上午在澎湖马公机场，一架经国号战机起飞时突然发生机械状况
，飞行员利用机尾的捕捉钩拉住跑道末端的拦截钢索，飞机没有冲出
跑道，人机均安。
消息传出，许多人不免好奇：海军战机在航空母舰上起降，因为飞行
甲板长度太短，必须要靠尾钩拉住钢索。经国号明明就是陆上战机，
根本未曾考虑航舰操作，为什么会有尾钩？
事实上，直到美国空军最先进的F-22，许多陆上战机都拥有尾钩。不
同于海军战机降落航舰必定要使用尾钩，降落前一定要将其放下，陆
上战机的尾钩大部分时候是备而不用，只有在紧急情况才会将其放下
。
因此，航空母舰上的拦截钢索，位置是在飞行甲板的尾端，也就是飞
机刚落地处，通常有3至4道，靠着弹性垫圈等设计，让它横在距地面
几吋高，让尾钩可以钩住，但机轮可以顺利从上“碾过”。钢索的两
头是弹性绞盘，平时藉著弹簧与液压等力量将钢索绷紧，一旦飞机降
落，尾钩拉动钢索，道理略似拉弓，就可以将飞机降落时的冲力化解
，发挥拦停的功能。
至于一般陆上机场的拦截索，因为是用于飞机煞车失败即将冲出跑道
，因此位置是在跑道最尾端、正常情况不会用到的“清除区”，与航
舰甲板的钢索位于“跑道头”正好相反。目前国军现役4种战机，包
括经国号、F-16、幻象2000、F-5，都有尾钩。不同于航舰战机降落
时必定要放下尾钩，陆上战机只有在发现即将冲出跑道时（例如降落
后煞车失灵，或如今天紧急放弃起飞），飞行员才会将尾钩放下。
一般而言，战机的尾钩如果能勾住拦截钢索，通常都能将飞机拦住，
避免冲出跑道，但考虑到未必能够勾住（因为并不常用，机场通常只
有1道拦截钢索，而非航舰的3至4道），因此在最末端还有拦截网，
扮演最后一道避免飞机冲出的防线。
理论上说，机场的跑道两头，都会有拦截钢索与拦截网，但因跑道必
须配合风向而由不同方向起降，因此拦截网只在跑道末端升起，至于
进场端的跑道头，拦截网就必须降下，以免一旦有飞机进场过低，反
而变成“绊马索”。也因为如此，装有拦截网的机场，如果因为风向
转变而更换起降方向，往往要花一点时间，让工作人员进行升／降网
的工作。
航空母舰的飞行甲板上，同样也有拦截网，不过一般情况落舰，如果
飞机没有钩住拦截钢索，飞行员会立刻将油门推到底，重新升空。只
有在飞机故障，确定无法再度尝试进场降落时，才会升起拦截网。
至于例如经国号、F-16这类战机，既然拥有捕捉钩，能否在航舰上起
降？答案还是不行。因为陆上战机用到捕捉钩，是偶尔一次的紧急状
况，海军战机却是每次降落都要用上，因此两者的设计概念不同。海
军战机因为必须因应在航舰甲板上频繁的粗暴起降，因此起落架、捕
捉钩与机身的强度要求极高，对陆上战机而言，却代表无益的呆重。
此外，海军战机降落进场的速度必须设计得尽量低，对于陆上战机来
说也是没有意义的设计。因此例如F-4、F-35等战机，虽然同时都有
舰上与陆上版本，但两者的设计要求并不相同，空军的飞机即使有尾
钩，还是无法在航舰上降落。
幻象2000战机，机腹彩绘“4”字后方可见到收起的捕捉钩。记者程嘉文／摄影
未能钩住钢索的F-18，飞官已经加大油门准备重飞，尾钩在甲板上磨出火花。图／美国海军档案照
经国号战机，机尾两具发动机之间可以见到收起的捕捉钩。记者程嘉文／摄影
美国海军F-18降落航舰甲板，尾钩顺利钩住拦截钢索。图／美国海军档案照
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不过降落航舰时不是失败才全油门，而是一落地就无条件全油门
有勾住的话自然会停下来，发现没勾住再摧油门等引擎反应也来不及了
这时要抓的不是油门而是弹射拉把了
Cable snaps on USS Eisenhower during landing
https://youtu.be/r-EHwYOfY94
F-18 Hornet NIGHT CARRIER Takeoff Landing
https://youtu.be/P36FXnzP0Go
ￃD外话，绿色的 Formation Lights 看上去总是显得相当超现实
https://youtu.be/0pm7_HSil2o