借用o大格式
北美
纽约JFK
华航:82.4%
长荣:76.5%
休士顿IAH
长荣:78.7%
芝加哥ORD
长荣:65.0%
西雅图SEA
长荣:78.7%
旧金山SFO
华航:90.8%
长荣:82.4%
联合:91.3%
洛杉矶LAX
华航:88.4%
长荣:81.3%
檀香山HNL
华航:87.2%(不含经成田NRT CI17/18)
关岛GUM
华航:96.3%
长荣:73.0%
多伦多YYZ
长荣:79.7%
温哥华YVR
华航:84.5%
长荣:73.8%
加航:93.4%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:64.1%
帕劳ROR
华航:92.2%
布里斯本BNE
华航:66.1%(不含CI53/54延远奥克兰AKL)
长荣:86.4%
雪梨SYD
华航:76.4%(不含CI51/52延远奥克兰AKL)
墨尔本MEL
华航:79.4%
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:81.3%
伊斯坦堡IST
土航:84.3%
维也纳VIE
华航:93.2%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
罗马FCO
华航:90.4%
法兰克福FRA
华航:88.1%
阿姆斯特丹AMS
华航:86.5%
荷航:84.8%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:46.2%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
巴黎CDG
长荣:86.0%
#伦敦LHR非直飞无数据
圣彼得堡LED
俄罗斯皇家:82.85%(包机)
莫斯科谢列梅捷沃SVO
俄罗斯皇家:88.19%(包机)
资料来源:
定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1500373213891.pdf
不定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/46&48_10606.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
长荣ORD增班后掉的有点惨
加航YVR开航后对北美线的影响也值得关注
华航的纽约线载客始终不差 但获利?
华航的罗马开始稳了 可是德里依然没有起色
其他大家就自己看看吧~