借用o大格式
北美
纽约JFK
华航:82.4%
长荣:76.5%
休士顿IAH
长荣:78.7%
芝加哥ORD
长荣:65.0%
西雅图SEA
长荣:78.7%
旧金山SFO
华航:90.8%
长荣:82.4%
联合:91.3%
洛杉矶LAX
华航:88.4%
长荣:81.3%
檀香山HNL
华航:87.2%(不含经成田NRT CI17/18)
关岛GUM
华航:96.3%
长荣:73.0%
多伦多YYZ
长荣:79.7%
温哥华YVR
华航:84.5%
长荣:73.8%
加航:93.4%
印度.大洋洲
德里DEL
华航:64.1%
帕劳ROR
华航:92.2%
布里斯本BNE
华航:66.1%(不含CI53/54延远奥克兰AKL)
长荣:86.4%
雪梨SYD
华航:76.4%(不含CI51/52延远奥克兰AKL)
墨尔本MEL
华航:79.4%
#奥克兰AKL.基督城CHC非直飞无数据,基督城仅冬季延远
中东.欧洲
杜拜DXB
阿联酋:81.3%
伊斯坦堡IST
土航:84.3%
维也纳VIE
华航:93.2%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
罗马FCO
华航:90.4%
法兰克福FRA
华航:88.1%
阿姆斯特丹AMS
华航:86.5%
荷航:84.8%(数据含MNL=AMS旅客)
**荷航马尼拉MNL载客率:46.2%
*长荣经曼谷BKK非直飞无数据
巴黎CDG
长荣:86.0%
#伦敦LHR非直飞无数据
圣彼得堡LED
俄罗斯皇家:82.85%(包机)
莫斯科谢列梅捷沃SVO
俄罗斯皇家:88.19%(包机)
资料来源:
定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1500373213891.pdf
不定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/46&48_10606.pdf
说明:凡延远中停点载客率计算公式为:中停点出入境人数/提供座位数
因此没出入境中停点的延远旅客,在民航局的资料里被蒸发了
长荣ORD增班后掉的有点惨
加航YVR开航后对北美线的影响也值得关注
华航的纽约线载客始终不差 但获利?
华航的罗马开始稳了 可是德里依然没有起色
其他大家就自己看看吧~
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2017-07-19 21:14:00载客率这样还要进新飞机 颗颗了
只看载客率不能判断是否获利，还要看ASK跟RPK。
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-07-19 21:31:00而且短期数据不一定跟长期结果一样。
作者:
FrankLP (水桶から脱出しました)
2017-07-19 23:08:00@_@ 新飞机来飞新南向??
作者:
mukuro (把梦变为现实)
2017-07-20 00:13:00好奇华航德里都用什么飞？A330吗？
作者:
kenny53 (enjoy flight)
2017-07-20 00:20:00不要掉入数字的迷思
作者: tokai (TK.东海) 2017-07-20 02:12:00
华航很威耶
纽约华航21班长荣54班 旧金山华航40班长荣60班洛杉矶华航daily2 长荣daily 3
作者:
asdfio (asdfio)
2017-07-20 06:31:00长荣载客率下降 但是跟去年六月比 载客量还是成长了快两成华航大概只有成长5%. 长荣大量增班可能载客率还拉不上来
华航美国线班次那么少载客率好看是正常的阿 如果有载客数的话应该会输很惨 华航美国线那么好干嘛要收纽约呢
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-07-20 12:27:00载客率不等于营利
不管是载客率跟载客数都不能反应航班是否获利，因为飞机上并不是所有旅客都是有偿旅客，而且经济舱跟商务舱都利润也不同，从载客率跟载客数根本无从判断一个航班是否赚钱还是很惨，除非有进一步的ASK跟RPK等资讯。
作者: blueskygo (bluesky) 2017-07-20 14:09:00
RPK除以ASK还不是一样是载客率，单条航线有没有K根本没差吧，重点是单位收益...
所以还要有营收等资料，如果这载客率含有员工ID或著非有偿旅客，RPK除ASK不一定会等于上面的载客率。
作者:
CK841044 (ck841044)
2017-07-21 18:43:00这种数字实在把航线效益想得太简单了，只用一个公式随便除一除，还无法算延远，到底意义何在？商务舱全满的长程线后面就算很空还是一样效益很高啊！