※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 推 nyrnu: 推楼上.基本上以长荣为例,要修的飞机自己也会(曾)拥有.所以 07/08 12:16
: → nyrnu: 华航若要也与波音合作MRO,那机队采购应不致于沦为全空巴机 07/08 12:17
: → nyrnu: 波音现有737Max8/9/10,/787-8/9/10,777X-8/9;都有可能考量 07/08 12:20
: → nyrnu: 考量与长荣的市场区隔,配TrentXWB及CFM-Leap发动机应为优先 07/08 12:23
: 好奇问一下
: 除了航线的问题以外
: 一般作市场区隔不是都应该是机型、座舱配置吗
: 小弟第一次听到用配备的发动机作区隔，不是很了解
: 照理说发动机不是应该是同样机型装的发动机性能差不多吗?
: 但是可能RR , GE的采购条件不一样，还有牵扯到一些商业交易背后衍生的政治考量
: 所以才提供2~3种发动机作选择
: 那这样要怎么作区隔呢?
: 顺便想到
: 如果真的发动机差那么多的情况底下
: 那应该曾经发生过某种飞机提供2~3种发动机选配
: 但是大部分航空一面倒的选择某一种型号发动机的情形
: 不知道此前有没有什么案例呢?
: 好奇
台湾向来的政策:
要嘛就是把飞机公司买下来(如麦道,英航太),
要嘛就是借由采购来增加工业合作机会,或打入供应链.
简单说,就是藉买飞机,除了自建维修体系修自家飞机外,也希望也可以修别人同型号的飞
机
而制造商则向buyer当地采购一定数额零组件做为回馈.
回归正题