※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之铭言：
: 不论政治 先就经济实际方面来说
: 1. 台北直飞的航点 很多人一样到香港、上海转机，通常外站发的票比较便宜，所以
: 中国的航空自己国内飞贵，但放给台湾香港东南亚转机的便宜
中国的 CA, MU, CZ, HU 自己就杀得一塌糊涂,
例如: 上海(东航 hub)/北京(国航 hub)/成都飞美西最便宜(淡季USD 5xx)就是南航经广州转机或美籍 UA/DL 直飞. 国泰甚至东南亚航空并不一定要跟进.
若跨太平洋直飞都能杀到 $500 - 700 来回. 那转机要杀到多少才能吸引客人且盈利 ?
: 2. 香港跟台湾500mi，巴黎CDG跟阿姆斯特丹才248mi,所以距离近，只要策略对了还是有
: 机会在夹缝中生存建立枢纽机场
: 3. 桃机现在算开始有准枢纽的感觉，来转机的人明显增加，但主要做东南亚、北美的生意，
: 所谓枢纽就是要转哪里都很方便才叫枢纽，台湾现在吃不太到中国每年1300万非台港澳
: 入境游客的生意，外国人大都选择东京首尔香港转，台湾常常羡慕国泰纽约5 daily这
: 种频率，这就是通吃中国、东南亚以及南亚转机客的结果，很明显台湾在只能吃到
: 东南亚这一小块，只能说是半个枢纽
: 4. 当初桃机飞中国的航点其实比香港多，更大胜首尔东京，毕竟桃机相对来说比较居中心，
: 所以东北、华南、甚至新疆都有飞到，所以当初如果拼一下其实枢纽机场很有机会
香港国泰目前面临中国转机客下滑危机
近年中国籍航空开辟大量中国一二线城市国际直飞航线 (感谢 787 & A330)
美籍 UA/AA/US 除了继续开辟一线城市直飞航点,也陆续加入二线城市(e.g. HGH,XIY)直飞战局. 韩籍 Korean & Asiana 也是大量渗透一二线城市做中转生意
加上中国籍 CA,CZ,MU,HU 掀起的价格战. 尤其是跨太平洋线, 连UA/ANA,AA/JL,AC,DL都硬著头皮狂杀价
从中国经香港甚至台北中转欧美不仅更费时, 连价格都不见得有吸引力.
就算中国籍或美籍航空服务较弱, 多数经济舱转机客不会因某航空服务特别好付更多钱并
绕远路. 商务旅客也会以飞行时间为首选.
现在中国或外籍航空都已经飞较低座位成本的 787 A330 营运欧美澳 long-thin route.
台港地理位置偏南, 对于中国华中以北转机欧美相对差很多.
低利润时代削价竞争就算满载也不见得能获利.
现在台港做中国转机客已无先天优势. 虽然旅客多多益善, 但更要掌握能获利的客源