图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/65654437
最近越来越喜欢拍机环境很友善的KIX，
如果出入关时间能够缩短就更好了！
以下是纯文字版。
午去早回去头去尾只有三天的京都行一眨眼就要回家了，在人声鼎沸的关西机场花了好些
时间出关，只剩下半个小时可以在北翼候机室恣意赏机了。
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33885/2582, JA18AN
在电车上首先映入眼帘的，是停靠在Gate N/1的小可爱73G，JA18AN是安娜受领的第18架
B737NG，也是B737-700最末机，之后ANA便将订单都转为载卡多的B737-800。在历经全球
唯二两架B737-700ER (WL) 引退，及9机移籍AIR DO后，ANA旗下便仅存7架B737-700，数
量远低于涂装相同但隶属于ANA Wings的B737-500小海豚。JA18AN将担任表订10:00出发的
NH979/CA6656/ZH3216前往北京。
Cathay Pacific, B777-367, 27506102, B-HNF
停泊在Gate N/3的B-HNF，是波音打造的第二架B777-300，正准备担任10:00直飞香港的
CX503/JL7053。B-HNF昨晚担任CX502抵达KIX后就洗洗睡了，反倒是隔壁空荡荡的Gate
N/2，是06:25到著09:20返港的CX566/ 567，一天在关西6 Daily的国泰，一大早就773连
发。
Cathay Pacific, A330-343, cn: 548, B-HLV
接着出现在眼前的亚洲区域型333，是昨晚就已经让我崩溃的旧识B-HLV，与B-HNF一样睡
饱在晒太阳，将担任第三班往HKG但中停TPE的CX565。国泰每日6班的关西香港线，前3班
集中在09:20 - 10:40启程，后三班则于17:55 (16:45) - 19:10间陆续返航，虽然盼望着
登机门能与隔壁交换，但EQV大神从未在祈祷时显灵过。
Thai Airways International, B747-4D7, 26610/1047, HS-TGP
抛开失落的心情，迎向停在国泰航空隔壁的泰国航空。HS-TGP是今早才抵达KIX的红眼航
班TG622/JL5032/ NH5596，地停4:45后将续飞TG623/JL5031/NH5597返回曼谷。目前泰航
仍操作10架B747-400，HS-TGP是第二资深的熟女，而HS-TGP这个注册番号先后出现在泰航
的DC-8-33、A300B4-2C及眼前的B747-400上，随着空中皇后逐渐引退，也许不久之后又将
以不同的面貌借壳上市了。
Finnair, A330-302, cn: 1007, OH-LTN
跳下电车后快马加鞭来到Gate N/6，这里有平常不太容易见到的芬兰航空。OH-LTN刚完成
从北欧来的AY77/ JL6802/BA6087，中停1:50后AY78/JL6803/BA6086将再度启程返回赫尔
辛基。在中长程机队的建构上，芬航与华航有着异曲同工之妙，除了后知后觉先引进即将
停产的A340-300，接着才又导入了风靡全球的A330-300，且无独有偶地皆为选用GE发动机
的A330-302。OH-LTN是芬兰航空受领的第2架A330-300，拍照当下还未满8岁正值青壮年，
目前共有8机阵容，将与取代A340-300的A350-900肩负起芬航的洲际航线。
固定停靠在Gate N/5的TG622/623，离开电车后就不好取景了。此时泰航每天有2班
BKK-KIX-BKK，分别由B747-400和A380-800执飞，但2017年夏季班表自7/1开始红眼航班改
由B777-300ER派飞，因此暂时看不到AB两厂巨无霸客机同场竞技了。
Lufthansa, B747-430, 29869/1261, D-ABVY
尽管撰文时KIX已见不到泰航的空中皇后，但好在四发铁粉德航仍旧坚守岗位。经过一番
机队调整后，德航现今的Jumbo由13架B747-400与19架B747-8组成，D-ABVY排行第10。曾
立下汗马功劳的744与343，改舱后已取消头等舱服务，想体验最高档享受的玩家，请锁定
B747-8、A380-800、A340-600、A330-300派飞的航班。
在关西空港为数不多的欧洲航班中，停靠在Gate N/11的德航提供每日一班往返法兰克福
。D-ABVY已完成的LH740/NH6006与准备中的LH741/NH6005是每天KIX最早抵达与出发的欧
洲航班，正所谓早起的鸟儿有虫吃，北翼仅有的2位欧洲贵客都已尽收眼底。
Malaysia Airlines, A330-323, cn: 1219, 9M-MTB
停靠在Gate N/13的9M-MTB，是我梦寐以求的马航A330-300，之所以会求之若渴，一来是
选配PW发动机的333日益稀有，再者从未亲眼目睹其丰采，初次见面好不兴奋。9M-MTB与
芬航的OH-LTN一样，是阵中A330-300的二号机，但不同的是，力图振作的马航现行的333
机队，是已经翻新过一轮的二代机；而走衰运重整前导入的13架A330-322与5架A330-223
，则由2012/4/4开始受领的15架A330-323顺次取代。值得一提的是，选择以333更新330机
队的MH并未如TG或DL弃暗投明从PW跳槽RR或GE，而是与缓慢扩编机队的KE和OZ及吃错药的
CZ成为全球少数的A330-323营运商之一，在短兵相接竞争激烈的亚太地区，PW还是保住了
仅存的市场。寻求东山再起的马航，大刀阔斧地裁撤了老旧的B747-400及B777-200ER机队
后，中长程线便交由A330-300与A380-800一起坦，但扣除仅6架既养不起又不知该怎么用
且即将被A350-900取代的A380，333可是当前马航振衰起敝的精神支柱，除了命其为长程
线主力之外，更在2012年空中巴士推出High Gross Weight A330时表达高度兴趣，只是这
批A330-323早在2014年就全数交机完毕，首架242-Tonne MTOW的A330-300直到2015/5/28
才正式交付美国达美航空。9M-MTB清晨才刚完成MH52/JL7094/EK3500/FY7042/EY2757，
11:00将担任MH53 /JL7095/EK3501/FY7043/EY2742与Air AsiaX的D7533同时启程返回吉隆
坡，同乡的短兵相接到这种程度，马航的悽惨落魄恐怕一时半刻无法止息。
本日A330-300收录了PW及GE发动机后，赶紧平衡报导一下市占率六成的RR。在过去长程机
材三国鼎立的时代，我的搭机历程除了B747-400已完成大三元之外，B767-300ER仅捕获GE
、A330-300与B777-200各听PW和GE、A330-200/B777-200ER则是苦无机缘，看来333是最有
希望再抡大三元的机种了。
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33873/1871, JA03AN
正从Gate N/14后推的JA03AN，是10:10出发前往大连的NH945/CA6690，近期常驻KIX的
JA03AN，吃好做轻巧每天派2-3腿，已经连续两天只打关西大连来回。身为第3架安娜受领
的B737-700，不晓得当年是否也曾飞过短暂的桃园名古屋航线呢？
All Nippon Airways, B737-781 (WL), 33876/1992, JA06AN
在Gate N/15如火如荼准备中的另一架B737-781 (WL)，是表定10:45前往青岛的
NH977/CA6686/SC202。在关西国际线撤退到仅剩中国的ANA，每天有4架73G分别飞往北京
、大连、青岛和杭州，而这4架ANA机队番号为73P的小可爱除了下午往返杭州的早上要先
打一趟OKA之外，其他在KIX的运用都蛮松的。相较于JAL低密度配置的B737-800国际线仕
样机，ANA在关西及中部的国际线多倚赖CASM较高的B737-700，而将738全数留在国内线使
用，或许是权衡票价收益、塞舱压力及航线串飞后效益最佳的安排。
All Nippon Airways, B767-381ER, 32979/895, JA610A
停靠在Gate N/16的JA610A，是当年因应NRT启用B滑走路国际线扩张导入的第二批
B767-300ER，除了未装上帅气的Blended winglet之外，客舱仕样还是众人嫌的C35Y179，
正准备担任10:40前往香港的NH873/NZ4149/ 9W4151/SA7137。除了73G之外，ANA的中国线
还有763ER派飞的每日2班上海浦东及1班香港，运用上也是相当宽松。JA610A虽然是该批
受领的第8架B767-300ER，但随着603A改成BCF、604A、605A、606A、607A、609A改舱国内
线仕样机，目前已是ANA阵中第二资深的763ER国际线机材，或许下次见面时，场景就在伊
丹空港了。
Asiana Airlines, B777-28EER, 28686/359, HL7597
回到Gate N/2，定刻10:50返回首尔仁川的OZ111/EY8445/NH6951正在准备中。HL7597是韩
亚航空接收的第2架B777-200ER，撰文的此刻本航班已改由A350-900派飞。整理与纪录我
的第二次从KIX出境，共收录了全球第二架出厂的B777-300、泰航/ANA/韩亚航空阵中第二
资深的B747-400/A330-300/B767-300ER/B777-200ER，以及芬航/马航受领的第二架
A330-302/A330-323，机缘就是这么奇妙与不可思议。
速速将北翼候机室内扫了一圈，静静地站在窗前望着汉莎航空，舍不得空中皇后即将离去
。
踱步回到Gate N/4，准备二度登上阔别多年的B-HLV。与全球最大之A330-300营运商的333
相遇七次，除了都是无法期待的亚洲区域型333之外，竟然还会继B-HLD后他乡再遇故知，
仅仅1/11的机率也只能对着窗外徒呼负负了，但无论如何，等会的CX565还是麻烦妳LV小
姐了。
以上感谢大家的阅读，谢谢。