UA871 (SFO-TPE) 表订晚上 6:30 就到桃园了(虽然常常 delay)
但飞回去的 UA872 是隔天早上 9:50，也就是飞机要放在那边过夜超过 12 小时
虽然 BR/CI 飞 SFO 都是晚上起飞，但只是因为这样所以错开提升载客率?
还是有什么比较合理的原因，让他们愿意让飞机在地上睡觉折旧
不知道有没有前辈可以分享一些看法

晚上起飞到SFO也晚上没办法卖转机客啊

UA的卖点就是时间早可以转接其他航班吧

就是要在早上起飞,才能在一大早抵达SFO,才能转美国国内线如果更早起飞,会在半夜抵达美国,没有国内线可以转,无意义美国国内线转机市场是非常大的,也是UA/DL等的主要擅长领域如果UA选了和BR/CI一样的时间起飞,到了美国已经晚上七八点只剩下极少数的几个飞东岸的红眼夜机可以转机,其他中短程的航点都没有航班了;因为一般不会选在半夜2点到5点间抵达只有横跨大陆5+小时的航班加上时差后,刚好可以在早上抵达半夜1点后,也没有飞东岸的红眼了,只剩少数国际线,无国内线

所以变成睡台湾还是睡美国的差异?

可以在自己家睡饱才出发你会想要在转机点睡地上6~8小时?从飞机的角度,的确是要码睡TPE,要码睡SFO的停机棚

以前UA亚洲航线在东京转的时候就是飞机美国飞到东京后再飞出去其他亚洲城市过夜，一大早再飞回东京

从台湾看天下

那个是给美国人搭的

从台湾人看天下

提早飞回sfo对转机旅客不便，半夜也用不到飞机，一样停在机坪保养

美籍获利率王WN没有红眼航班，晚上全部地停仍然大赚当然一部分原因也是WN无法卖红眼航班

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WN主要是机师工会劳资合约不允许红眼. 后来公司自己也发现WN也发现国内线站站停营运模式飞红眼的人力排班成本不低

UA现在主推的包含把BR比下去就视同天中转美国各地..

才刚搭过ua,到sfo时海关还没上班（6am),早飞也没用。

像BR飞IAH那时间 去DFW的人还是会选经港转AA 不会去搭长荣免费巴士到达拉斯

主要是BR到IAH时间太晚，再拉车过去都半夜了而且DFW现在还有日航可以选

隔日是同一组组员吗？如果是就有工时限制

飞这种超长航线不会同一组人来回吧？应该至少隔一天

看minimum rest吧，EK366/367之前情报是当天下来接隔天回不过以UA871/872的时间来看我觉得应该会多隔一天

顺风时到SFO连空桥都要等，然后移民关刚上班，不能再早啦