※ 引述《Dissipate (云消雾散)》之铭言：
: 关于国际航权，我方绝对有百分之一百的权力
: 决定要由哪一家受中华民国管辖的航空公司，根据航约出面像他国申请航线
是
: 民航法第59条、第60条
: 是赋予交通部等主管机关“强迫航空公司吞不想要得航线”的权力
民航法59条:
民航局为应公共利益之需要，得报请交通部核准后，通知民用航空运输业
调整或增辟指定航线。
59条在适用上，必须有公共利益之需要，复兴航空停业北花和北中在航空运输中断，民航
局强迫特定业者接手，这有公益的考量，没有问题。但你要华航接手所有的航线，这在法
律的适用上就很难说得过去了。
民航法60条:
政府遇有紧急需要时，民用航空运输业应接受交通部之指挥，办理交办之
运输事项。
想要适用民航法60条就更有趣了，民用航空器作为国家的战略资源，该法是在紧急的情况
下，例如天灾、战争或是其他需要紧急运输需要的时候，指挥调度民用航空器的法律基础
这种指挥调度民营航空公司的干涉行政，基本上都必须要有一定的法律保留，换句话说，
如果没有法律作为行政的基础根本无从实施，而且行政机关在适用法律的时候，除了不得
偏离外，还必须要考虑到比例原则
: 民航法50条
: 授权交通部等主管机关，订定行政命令分配航权
: 故理论上“主管机关可以任意分配航权，只要航空公司愿意吃”
: 只是一般时候为了维持市场竞争，所以订了复杂的行政命令
: “国际航权分配及包机审查纲要”来分航权
: 但只要交通部愿意，这个行政命令随时可以改！
首先，国际航权分配及包机审查纲要根本就不是行政命令
国际航权分配及包机审查纲要是所谓的行政规则
什么是行政规则
行政规则是行政机关内部，上级指挥下级，该怎么做 该怎么做 的一套游戏规则
换句话说，国际航权分配纲要就是交通部订出来，要民航局在分配航线时要遵守的规则
行政规则理论上只有具有内部性，换句话说，说穿了想怎么订就怎么订，都可以
只要不违反法律，那是行政机关内部的自由，外人无从置喙
但有一个例外情形，当行政规则长久以来被反复操作，形成一个所谓的行政实务的时候
透过平等原则，行政规则就有了外部效力，产生所谓的行政自我拘束，没有正当理由，
是不得违反的。
: 所以要华航全接，只要华航愿意，本来就可以全接，长荣敢屁又不想接亏钱国内线
: 交通部马上就可以改“国际航权分配及包机审查纲要”
: 现在有些人感觉就是复兴黄金航线也被华航全吃，在那边跳脚
: 北花线等难以获利的线给华航全吃就不跳脚？ 呵呵
: 某些人只会提民航法59条、60条嘴行政院让华航全接没法源
: 无视民航法50条也是很有趣！ 呵呵
呵呵