联合新闻网 2016 11 25
http://udn.com/news/story/10605/2128410
复兴航空停飞后，航线到底谁来接？
行政院高层昨（24）日与交通部、华航协商后定调，
12月1日起，国内线（金门飞澎湖除外）、国际线及两岸线，短期内先由华航接手，
明年2月15日以后，航权全部重新分配。
其中两岸航线部分，涉及与大陆协商问题，华航下周就会先跟大陆方面协调，
华航高层向政院高层说明，有信心谈妥，12月1日起到明年2月15日这段期间，
先接下兴航的两岸航线，
不过长荣航表示，航线分配须按规则进行，有意争取接下兴航飞“上海航线”，
将提报计画书请民航局审查。因此明年2月15日以后，兴航停飞后的航权将重新分配。
行政院发言人徐国勇前天表示，兴航停飞后，由华航接下所有航线，交通部民航局却说，
国际航线不是说给就给，必须透过协商，态度不同，哪个才正确？
徐国勇昨天在行政院会记者会上，语气坚定地说：“以我说的为准。”
徐国勇表示：“我再次强调，我根据院长裁示一五一十，我的转述完全正确，
没有一个字有差。”另外航权是否有人有兴趣，这是短期内接手之后另一个问题，
不应把后面跟前面问题混在一起。
观察兴航航线，
国际线计有大阪、东京、札幌、函馆、旭川、仙台、济州、清迈、吴哥窟等九航点，
全属于开放天空，无航权问题，也就没有谁来接手的问题。
国内线与华信、立荣、远东重叠，可协请三家航空加班机，
至于兴航国内独家航线仅台北-花莲、台中-花莲航线，此部分确定由华信接手，
搭配政府补贴，以确保华信营运不受损。
兴航航线中最具价值的属两岸航线，
其中以台北飞上海的虹桥、浦东两航点堪称“黄金航线”，尽管陆客来台人数缩减，
但此航线载客率相对稳定，不只华航想要、亦是长荣航争取的航线。
小花航空航机重返国内线好像没希望了QQ
果然是暂时代打撑著，到明年2月再说