联合 2016 10 11
http://udn.com/news/story/7314/2016153
廉航进驻加上航空公司业者增开日、韩、东南亚航线，高雄机场国际旅客逐年成长，
现有国际航厦恐不敷使用。民航局进行“高雄机场2035年整体规画”，
初步提出两个方案，包括扩建国际航厦，
或用“半半施工模式（一半施工一半正常运作）”将国内航厦改建成国内、国际共用航厦
，年底拍板定案，预估花10年完工。
明年开始设计规画
来台旅客成长加上国人出国更频繁，
民航局针对松山、台中和高雄等三个机场提出整体规画，
其中台中和高雄因地方政府要求加快机场建设，争取更多航班起降，
台中机场联络滑行道预计今年底完工，过夜机坪工程最快明年底完工；
高雄机场规画案年底前确定后，明年起就能编列预算进入设计规画。
松山机场因靠近台北市区有地理优势，
民航局原规画分阶段新建国内航厦、扩建国际航厦与搬迁货运站，
并计画重整棚厂，但因台北市政府希望松山机场搬迁到桃园，双方仍要持续协商，
松山机场规画案宣告暂缓。
估2035年达750万人次
民航局指出，高雄机场的国际航厦一年可容纳609万人次，
去年整年旅运人数已达486万人次。去年因廉价航空开航新航线，
高雄机场从每周50班起降增加为约90班，多家廉航平均载客率都有八成以上。
推估2035年时，高雄机场国际旅客人数可达750万人次，现有国际航厦空间不足。
民航局表示，去年高雄机场的陆客人数约100多万人次，占不到整体国际旅客25%，
虽陆客人数减少，但日、韩和东南亚旅客增加，
国外有报告指亚太航空市场仍有成长空间，为了因应未来旅客成长情况，
有必要提早规画高雄机场扩建或改建方案。
估计花100至200亿
民航局指出，高雄机场国际航厦空间太小，报到柜台与行李转盘也不够用，
方案之一是扩建现有的国际航厦并增加机场内设施；
另一方案将国内航厦改建为国内、国际共用，用管制廊道区隔，
估计建设经费约100亿元至200亿元。