简单的说 就是大家都期待那种低到靠北的机票
问题是 一张票1000 就算做满这架次也是赔钱
廉航促销应是偶而为之，目的只是制造话题
但问题又出在如果没有低到靠北
大家又回到传统公司的怀抱，该有的服务都有
威航和复兴的定位又不清 复兴本来就只算是区域型航空
和CI BR这种越洋的航空不一样
GE飞冲绳就飞的好好的 威航也要来参一脚
GE的线就不多了 这几条热门航线就已经血流成河了
还开放自己的小老弟出来搅和
弄到最后 想要保GE是很正常的 形象在怎么差 利润还是比较高
当初廉航这样一窝蜂 很多人还在喜孜孜说 最后是消费者得利
我当时就说 市场机位太多 迟早会出事
当票价一崩盘 市场回到正常 票价又上来了
因为他该有的利润没赚到 一些银弹少的公司会受不了退出
当班次变少了 市场不变的情况下 物以稀为贵 自然票价会涨
没多久以前 东京一张FIT 随便都要1万3以上 1万7-8都有过
现在日本线超过8000就没有人会理 超过6000就会被说贵
在利润高的情况下 班机只要6成左右的载客率就可以活
现在没利润 就算做到满载也赔钱 是真的该减班了
业者也好 消费者也好 都没弄清楚廉航是什么东西
只知道他把服务抽掉 所以便宜 但不是只有这样子
※ 引述《EMU300 (乡民就是乡民)》之铭言：
: [媒体名称]中央社 [新闻日期]2016.08.04
: [网址]http://www.cna.com.tw/news/ahel/201608040081-1.aspx
: （中央社记者汪淑芬台北4日电）台湾廉价航空市场蓬勃发展，但不到两年就拉警报，威
: 航恐将收摊，台湾虎航也在未来存废命运中挣扎。
: 台湾虎航和威航分别在2014年9月及12月开航，不到两年，亏损都超过新台币10亿元，逾
: 资本额半数，未来发展不乐观，母公司华航及复兴航空都已检讨旗下廉航何去何从。
: 民航局坦言，威航情况比较危急，这两天就会请威航提出相关报告。台湾虎航机队及航线
: 较多，问题较复杂。
: 据了解，复兴讨论过威航并入复兴或直接关门，无论是哪种决定，威航最后结果就是收摊
: 。
: 从威航日前的减班决定，可看出已一步步在为收摊做准备，威航预计9月20日起，桃园-名
: 古屋从每周7班减为每周4班，另9月20日前，每周3班的桃园-东京（羽田）及每周4班的桃
: 园-茨城，并预告10月就会结束东京及莰城航线。
: 另外，威航开航时曾宣布机队规模可达8架，目前是4架，不但不会再增加，还将逐渐移转
: 给复兴航空。
: 复兴和威航对于威航恐收摊一事，皆低调不回应。
: 台湾虎航原本预计9月13日开航的日本札幌，上周也临时喊卡。
: 华航董事长何煖轩证实，已成立专案小组研究台湾虎航未来定位。
: 据了解，台湾虎航由华航以增资方式继续生存、并入华信或关门都列入考虑，目前未定案
: 。
: 台湾虎航是华航与新加坡虎航合作，有合约问题，若走向整并或结束营运，都要等到明年
: 才会发生。1050804